双管齐下：“电动汽车移动充电宝”+材料回收

据媒体报导，在中国，有99%的铅酸汽车电瓶都是可以回收的，是回收率最高的产品之一。虽然电池耗尽以后，可以购入新电池进行更换，但是，旧电池也可以粉碎或融化，重复运用其原材料。

随着电动车辆总量不断增加，电池产量也在不断增加，而他们终于开始怀疑这些锂离子电池在使用10至15年之后，如何进行回收。大众（Volkswagen）计划至2025年每年制造一百万辆电动汽车，而且早已开始研究怎样重复运用这些电动车辆中的电池。

为什么回收会引起人们关心？首先是成本：由于电动车辆电瓶很复杂，而且需要钴和锌等稀有金属制成，因而其是这些汽车中更廉价的配件之一。随着电动汽车更加越来越普遍，从废旧电池中回收这些塑料比从地球上开采这些塑料要便宜得多。

更重要的是，可以降低碳足迹，不仅仅是降低开车时形成的碳足迹，还有在电池原材料到废弃整个生命过程中，都必须严格控制电池的回收方法。为缓解这种挑战，大众正采取两种回收电池的方式，一是打造充电桩，一个节能回收。

已经供电动汽车使用10年或很久时间的旧锂离子电池可能不再适合为车辆提供动力，但是其却带有非常大的能量容量（2019年款大众e-Golf车型的电池组可以存储的能量，与中国家庭每天，甚至很长时间使用的能量非常。）。电动车辆必须在这些地方充电，而这种地方或许没有充电桩电动车移动充电宝，或或者没有充电站。

这两个问题只需一个解决方案就可解决。大众集团计划制造一款快速充电桩，此类充电桩可储存360千瓦时能量电动车移动充电宝，一次最多可供4辆汽车充电，最大快充输出功率为100千瓦。与手机充电器一样，大众集团的充电桩可以始终使用，直到电力耗费，或是必须连接电源给自己充电。此外，该充电桩体积更小，可以部署在音乐节等很难充到电的地方。

该充电桩使用的电池组与大众MEB平台制造的电动车辆所使用的同样，如此一来，当电动车辆电瓶组使用寿命到达极限时，还可用作充电桩的锂电。大众集团首个快速充电桩预计将于今年在欧洲安装，而大众集团预计将于2020年开始全面生产该款充电桩。

如果所有的电池失去了储存能量的能力，大众集团萨尔茨基特（Salzgitter）工厂常常发挥作用了。该工厂有望成为大众首个电动车辆电池回收中心。明年，萨尔茨基特工厂初期年处理能力将达1200吨左右，大约覆盖3000辆电动汽车。

大众将使用一种特殊的碎电池机，单个电池组件会被溶化，液体电解质会被修复，而这些电池组件会分解成“黑色粉末”，其中包括着宝贵的镍、锂、锰和铜等原料，而这些原料必须进一步受到物理分离，然后才会够在新电池中重复使用。

大众的大量目标是，希望回收约97%的报废电动车辆（EV）中电池组原材料。现在，大众电池原材料的回收率为53%。萨尔茨基特工厂有望让大众电池原材料的回收率提升到72%。大众预计将来几年，将会有更多家类似萨尔茨基特工厂的电池回收工厂。考虑到大众集团电动车辆计划销售量，出于对利润和环境的考量，大众将会优先在公司外部处理电池回收，尽管目前离电池粉碎机大量处理电池也有大约10年的时间。

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