汽车换热器材料及其特征作用

铜散热器的冷却管道材料通常采取H90黄铜带，其厚度为0.13-----0.20毫米。根据实验结果证实，汽车内燃机冷却系统中的用水很也许带有少量的氯化物，如果运用H62黄铜甚至H68黄铜来成为冷却水管的材料时，应该非常小心。含有少量氯化物的水，会在管壁的咬缝处或凹穴的地方沉淀着堆积物，从而产生微电池，致使在这种地方出现腐蚀。以至汽车刚使用不久，散热器就马上漏水了。因此车用换热器，只有在使用的冷却水中富含氯化物不多时，才采取H68 、H62黄铜带作为冷却水管的材料。

散热器的散热片材料通常选用H62h或H68黄铜带，其厚度为0.08----0.10毫米。对于管带式铜散热器的导热带材料常选用T3 紫铜带或H68黄铜带，其厚度为0.05----0.08毫米。为了减少散热器的厚度和提高费用，只要效率允许的状况下，散热片(带)的宽度可以减薄到0.05毫米。瑞典已试制出0.025毫米的散热片的散热片。

铜散热器的主片、水室、进出水口、加水口等部件材料均配备H68或H62黄铜，其长度为0.7—1.2毫米。这些部件材料的选用主要基于工艺性和效率，而黄铜能良好的接受磨削、钎焊、冲压和其它加工方式。黄铜的优点是有破裂的态势，尤其在压力加工后未经退火而进入冷硬状态时，更容易破裂。为了避免上述现象，应该进行退火，黄铜在600～650℃温度下退火可受到良好的可塑性。在250～300℃的水温加热40～60分钟车用换热器，使黄铜退火而不改变它的机械性。应当强调，黄铜在达到200度时会发脆，因此在生产和维修时，散热器的铸铁机件不能在热的状况下整形。上述的零件加热后，必须让他们在水中或空气中冷却。

铜散热器的固装框架材料通常采取08或08F冷压钢板，其长度为1.2-～4毫米。

表6为铜散热器的常见材料，从表中可以看出中国铜散热器的新材料——作为冷却水管用的是CDA194和散热片(带)用的是何谓的“薄翼”。含铁的CDA194铜合金比通常使用的H68黄铜在钎焊后的硬度方面要高50%;含镉的“薄翼”铜合金比含银的铜合金在焊接后硬度也要高50%。这种材料虽然有较高的屈服强度，而且还具有以上特点：

1. 可以用作更薄的材料;

2. 可以承担因为增加冷却系统压力(1.4～1.55公斤/厘米*厘米)而导致的应力。

3. 一般材料所制的管片式散热器的散热片需要摺边180度以提升刚性，而含镉的散热片则毋需摺边，这样可以节省7%的材料。

4. 特别使用于震动大的轻型倾卸汽车散热器。

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