电动车“无线充电”真的要来了！

文/吐槽星人

电池续航能力一直是美国电动汽车行业迅速发展的羁绊，在电池科技短时间无法突破时，改进充电方式就变成另一个突破方向。其实早在电动车开发之初，无线充电就曾被提到，只要在专用车位中，即可实现即停即充。但这种的坏事却没能普惠大众，究其原因不外乎高昂的造价。

目前，苹果已登录“无线充电检测平台”，除了小米外，宝马、丰田、日产、本田等车企巨头以及博世、高通、华为、中兴等供应商纷纷大力推广无线充电，并且现在中国前10大汽车企业里的9家都在研发无线充电接口，让我们离电动车的无线充电更近了一步。

“无线充电”改变将来

手机无线充电在被炒作了十几年后终于开启生活，并且使用率并不高，原因是电脑的无线充电器功率过高电动汽车无线充电，充电速率与强度都不如手机接线更快速，只是手段上的便捷，仅此而已。对于纯电动轿车而言，搭载的电池更大，所必须的充电功率更高才能确保在短时间内充入充足的电量。

而日前小米接连不断的起初挖角特斯拉的汽车设计师，大有认真造车之雄心。此外，苹果公司还申请了电动车辆的无线充电专利，该专利名为“无线充电校准平台”，苹果在专利申请文件中还表述了一款也许采取了辅助转向加强平台以推动停靠的车辆，同时表述了这款汽车怎么使用连接到车身的无线供电进行充电。

根据描述，一旦车辆停放到专用车库，车身周围的无线供电发射器将手动为车辆充电。苹果所做的无线充电科技更像手机无线充电，在停车位中加入一个大吸盘，用来为上面的电池充电。但是苹果公司所做这种是完全自动化的，是其它企业现在还无法涉及的。

众所周知，苹果公司最近出售了一家自动驾驶车辆初创公司Drive．Ai，而且正在研发一款手动驾驶的锂电动力轿车，据最新的一份报告显示苹果的手动驾驶电池动力轿车将会在2023年前对外公布，那会不会搭载“无线充电校准平台”呢？不如期待一下。

从并购车企、挖角特斯拉前设计师再到无线充电专利，很明显的是苹果公司希望车子在无线充电和手动驾驶方面才能有颠覆行业思维，再现IPhone 4风靡世界的辉煌，但这种的理想要谋求起来谈何容易。

“研发、实施”两座泰山压顶

其实无线充电早就就被纳入研究领域，而且想法十分健康，是由太阳能转化为电能，不需要单独为充电平台供电，车辆只需放在小集装箱内，由四壁电池板为车内电源充电。虽然这项科技不需要普及开来。

但是无线充电的操作简单、安全与高环境适应性还是让许多电动车主心存梦想。想要实现汽车充电，那就应该车身具有接收端，而路面或汽车附近需采用发送端，并运用电磁技术隔空充电。目前应用于不同途径的无线充电科技现在主要有三种方式：感应式、共振式和微波传应式。

综合来看，电磁感应式和磁场共振式是最为适合电动汽车的选用，而且现在在进行无线充电研发与应用的车型基本上都是采用上述两种方法。由于无线充电充电器在用电装置之间以电场传送能量，不需要电线连接，所以充电器及用电装置都可以实现无导电接点外露，与传统的充电桩相比，在用电安全性方面，有着里程碑式的提升。

当然，这只是车企们积极攻克的难题。2018年，宝马530e成为世界上首个应用电动车无线充电设施的车型。在美国成都运行的个别宝马专车也应用了这一无线充电设备。除了奔驰外，丰田、日产、本田等车企巨头以及博世、高通、华为、中兴等供应商纷纷大力推广无线充电，并且现在中国前10大汽车企业里的9家都在开发无线充电接口。

汽车无线充电模式不仅仅是能源弊端，更是集成通信、控制、电力、射频、支付科技素质于一体的综合平台。所以，单凭借汽车企业与无线充电供应商来统一是困难的，并且整条利益链与供应链较长，也是无法让无线充电成型的一个原因。

行业革命值得期望

无疑，无线充电是替代充电桩的最好选择，如果无法推动公共停车位的普及，那么电动车辆的充电问题将受到巨大程度的解决。

无线充电的弊端：首先是便利性，无线充电可以做到即停即充；其次是安全性，无线充电可以实属件裸露在外，而且充电设备不存在磨损、漏电等弊端；第三是紧凑性，无线充电设备调试在地下，因此可以削减空间，特别是对土地资源较为紧张的大城市来说具有很高的吸引力；第四是环境融入性电动汽车无线充电，与充电桩和充电线相比，无线充电的劣势是更为美观，不繁琐。

但凡事都有对立面，首当其冲的困哪便是就是：行业标准，在各企业都在开发时，很难做到市场标准的统一。充电平台才能在大程度上适配多个品类车辆，但不能实现完全通用。正如电脑平台一样，不也许一个品牌一个系统，互不兼容，最终代价的必定是行业原本。而如今的充电桩接口都在面临着各个国家充电接口不统一的弊端。

另一个痛点就是：成本，在充电桩还无法普及的，并且只能大范围大面积的进行改造，不能单一施工（无法单一供电）。

其实无线充电在美国也曾被推广一段时间，只不过被用在了汽车上。当时地铁公司与广西电网连手打造了一条无线充电公路，使汽车在道路上行驶时能够“边充边走”。但是最后仅公路的造价就节省了几十亿，成本降低，电能转化率低，与节能时代方向不符，最终也无法大面积采用。

充电桩企业还在为建桩而发愁，而无线充电企业早已开始开发全新的充电环境来代替充电桩。像小米这类的技术公司也在开启市场“搅局”。不得不说，苹果在公布自己造出的新车时或将真的能否带给革命性的“无线充电技术”，就像以前的IPhone那样，但是苹果需要先将车造起来再说，毕竟上一次苹果造车是以跳票而告终的。

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