汽车冰箱空调系统科技发展与创新思维分析

汽车冰箱空调系统科技发展与创新思维分析 摘 要：汽车风扇空调系统科技从恒温器控制的离合器循环制冷系统，发展 到吸气节流阀控制或者电子膨胀阀等其他方式控制的蒸发器压力空调系统。 这部 分教学内容是培养教师变革学习，创新思维的好题材。文章将车辆空调离合器循 环控制系统和蒸发器压力控制系统的机理和性能进行对照剖析， 从车辆空调制热 系统的科技发展经历中，懂得技术革新的现实含义。 关键词：汽车冰箱空调系统；内平衡膨胀阀控制的制热系统；CCOT 系统； POA 系统；VIR 系统；电子膨胀阀系统 汽车风扇品质主要由频率、湿度、流速和清洁度四个指标来评判，在这 四个衡量指标中浓度的调节控制又排在首位。 车厢内浓度控制由对蒸发器温度进 行控制来推动。 为避免蒸发器冻结需要对蒸发器温度进行控制，针对不同的空调 性能要求采取不同的频率控制科技。 目前车辆空调制热系统分为离合器循环控制 系统和蒸发器压力控制系统， 或介于二者之间的系统。这些系统对频率的控制各 有缺点， 性能有所不同。 通过探讨对比各种汽车冰箱空调系统的机理及性能特征， 对推动知识技能的把握，启发创新有非常重大和深远的含义。 1 基于经济适用性要求的技改创新，促进恒温器控 制的离合器制冷循环系统功耗进一步加强 恒温器控制的离合器制冷循环系统是运用恒温器将频率设置在预定的浓度 范围内，当达到阀值时，切断或接通电磁离合器，使压缩机处于间歇（通—断） 循环状况的一种控制系统。

该系统的特点是电磁离合器时而接合时而断开，压缩 机根据车厢内环境温度时常运行，时而停止运行。离合器循环控制系统根据使用 节流装置的不同，又比如内平衡膨胀阀系统，恒温器 H 型膨胀阀控制的制热系 统，恒温器孔管（CCOT）控制的制冷系统。 1.1 内平衡膨胀阀控制的制热系统原理 内平衡膨胀阀是借助恒温器感测到的蒸发器温度差异来控制内平衡膨胀阀 的开度变化，完成对制冷剂流量的控制。从而推动对蒸发器的湿度控制，保证制 冷系统的正常工作。当蒸发器的湿度降低到 0 ℃以下，吹出的冷风在 0～40 ℃ 时，恒温器会手动切断离合器电磁线圈中的电压，压缩机停止运行，这样便可防 止蒸发器结冰。 压缩机停止工作后才会造成蒸发器温度下降，一旦升至恒温开关 设定的水温时，恒温器便会手动接合。离合器的电磁线圈通电，压缩机又开始运 行，蒸发器恢复制冷。恒温器有机械式恒温器和热敏电阻式恒温器，热敏电阻式 恒温器在车辆空调技术上的到了广泛地应用。 内平衡膨胀阀系统的最大特点是简洁、价廉、维修便利。 由于内平衡膨胀阀制冷系统的构架特点，导致内平衡膨胀阀制冷系统的控制 精度不是很高2014中国国际车用空调制冷展，而选用 H 型膨胀阀制冷系统可使其功耗得到进一步提高。

1.2 恒温器 H 型膨胀阀控制的制热系统 H 型膨胀阀直接加装在蒸发器上，它的特殊结构相当于感温包内置，使感温 包外部的制冷剂直接感受从蒸发器出来的蒸气浓度。 对压缩机的浓度控制机理与 对蒸发器的制冷剂流量的调节供应原理和内平衡膨胀阀相同。 H 型膨胀阀制冷系统比内平衡膨胀阀制冷系统的相对于内平衡膨胀阀制冷 系统，H 型膨胀阀制冷系统也有如下优点：因其无法在工作时调节蒸发器的过高 度，控制精度高，安装简单，可靠性强，维修安装便捷。 1.3 恒温器孔管（CCOT）控制的制冷系统 孔管（CCOT）也是离合器制冷循环系统的一种，其最大特点是用节流孔管 来代替复杂的膨胀阀，用积液器取代了储液干燥器，所以结构以及简洁，有良好 的经济适用性。 新式的恒温器孔管控制空调系统已经不再使用恒温控制器了， 而是在集液器 装一个压力开关，以感测蒸发器出来的蒸气压力。当蒸发压力高于限定值时，低 压开关便切断电磁线圈的电路，使压缩机停止运行。由于孔管没有运行件，其结 构简单，制造费用昂贵，不易损坏唯有滤网会出现阻塞，无需清洗，更换一个新 的就能。CCOT 系统设置了集液器2014中国国际车用空调制冷展，压缩机起动容易，具有良好的节能效应。

据 有关资料报导，CCOT 系统比其他离合器循环制冷系统通常节能 15%，而比蒸发 器压力控制的制热系统节电可达 30%。 由于压缩机重新启动容易， 致使压缩机和 离合器的使用寿命均可延长一倍以下。新式的 CCOT 系统用压力开关代替了恒 温器，使制热系统更简洁，可靠，温度控制也更精确，展现出节能和可靠，经济 适用的最大特点。 2 满足舒适性需求的技术创新继续深入，实现吸 气节流阀控制的蒸发器压力空调系统功耗的升级 由于离合器循环制冷系统， 是借助压缩机的间歇工作来达到消除蒸发器结冰 的目的，所以车子空调的温差波动性大，影响了空调的舒适性。另外，压缩机的 频繁启动，也制约发动机工况的稳固，还易导致离合器的破损。这些缺点，可采 用吸气节流阀控制的蒸发器压力空调系统来缓解。 吸气节流阀控制的蒸发器压力空调系统，能按照饱和温度和压力的关系，使 控制器在 0 ℃时对应的制冷剂的饱和蒸发压力不再下降，便可防止蒸发器表面 结冰。尽管这时压缩机仍在运行，蒸发器内的制冷剂还在蒸发，但吸气节流阀控 制的流量很小， 其流量小到只保持其表面不结冰的状况。这样输出的冷气量一直 能维持车内浓度和温度处于一个相对平衡状况，汽车空调的舒适性得以提高。

蒸 发器压力控制的制冷系统，因配置的不同又分为多种制冷系统。 2.1 吸气节流阀控制的外平衡膨胀阀制冷系统 吸气节流阀（STV 阀）制冷系统，是应用外平衡膨胀阀和吸气节流阀联合 控制进入蒸发器的制冷剂流量，进而达到控制蒸发器的平衡蒸发压力在 0.215～ 0.891 MPa 之间工作，以确保蒸发器表面不结霜，不阻塞空气通路的目的。蒸发 器内制冷剂流量的控制由外平衡膨胀阀承担， 而蒸发器内制冷剂的蒸发压力则由 吸气节流阀来控制。 该平台存在下列不足； 其一是控制压力受大气压 （海拔高度） 的制约，其二是控制效率差，其三是主阀体容易泄漏制冷剂。POA 系统可以克 服上述问题。2.2 先导阀（绝对真空阀）调节的吸气节流阀和外平衡膨 胀阀控制的制冷系统（POA） 先导阀制冷系统的工作原理与吸气节流阀

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
https://www.pc-fly.com/a/dianqi/article-129252-1.html