冷却液管路与水槽工作原理介绍与说明

水箱是水冷式冷却系统中的重要组件，冷却对于内燃机来说又是悠关的要事，早期的汽车用引擎的设计或多或少受到航空引擎的制约，多选用结构相对简洁的风冷式冷却系统，后期非常成熟的风冷式车用引擎，设计有小型冷却风扇供低速或转速时引擎的冷却使用，引擎缸体外设有重量庞大的散热片，典型的设计就是保时捷911(993)系列车型使用的风冷水平对置式6缸引擎。但因为风冷式冷却系统体积庞大、冷却强度低、重量大的优点，已退出车用内燃机的历史舞台。

原厂型号水箱出于成本各地地理环境的阻碍，水箱仅能满足日常行车的平均要求。升级水箱对于整个冷却系统来说起着重要的作用，水箱实际上就是散热器，充满于引擎水道内的冷却液在水箱的带动下，吸收缸体散发的糖分，经过水箱的冷却液所携带的潜热被展制成，内部水道宽阔通畅，散热片排数更多、间隙更大，有利于冷空气更快带走热量。这类水箱的作用就是工作保持车辆在极端工作环境下冷却系统的正常运作，防止引擎过热。

水箱盖

水箱本身是一种压力容器，因此在设计冷却液加注口盖时，在水泵盖上安装了弹簧控制的压力阀门，随着冷却液温度的提升，水箱内部压力逐渐下降，压力增加会使冷却液沸点下降，此时就应该压力阀门打开释放水箱内过剩的压力，防止冷却液沸腾产生引擎过热。

随着冷却系统的加强水箱内工作压力小于原厂水平，使用原厂水箱盖会因提前泄压，造成冷却液提前沸腾使引擎提前步入过热状态，更换启动压力更大的水箱盖，便可平衡水箱内部压力汽车冷却液工作原理，延后冷却液的熔点，提高冷却系统高温稳定性。

水泵

升级水箱后因为冷却液加注量的提升，原厂规格水泵工作负荷加大，工作流量超过实际规定流量，造成电机负荷过大提前到达使用寿命，冷却液也不能得到正常散热，更换高流量水泵是缓解这一难题的必要手段。更换阀门应按加大水箱后的实际流量选择，不要超过水箱的实际流量极限。

冷却液管路

冷却液管路就是连接阀门与水槽的胶管，原厂管件采用塑料与锦纶纤维混合制成，在大量使用后会造成老化破损的现象，经过加强后的冷却系统工作水压经常大于原厂水平，很容易造成冷却液泄漏、管路破裂，造成引擎过热或者丢失，因此必须更改高强度的冷却管道，保证冷却系统的工作可靠性。以美国著名高强度管路生产厂家Samco出产的高强度冷却管道为例，采用单层Kalfar复合纤维及特种硅胶材料密合而成，实际使用寿命远高于原厂型号管路，由于配备多层复合材料制成，可避免冷却液压力过大造成管道破裂，提高冷却系统可靠性。

冷却液

冷却液是车辆水冷式冷却系统中重要的组成部分，冷却液的用处除了是带走多余热量，还有避免水泵及冷却液管路腐蚀的作用。早期的车辆水冷式冷却系统多选用普通清水作为冷却液，后因易于水温过低和在管道内产生积碳而改用专用的冷却液。冷却液分为稀释型和非稀释型，前者通常与清水按一定比率混合后使用，后者则直接加注入水箱后使用。前者成份较简单制造成本低汽车冷却液工作原理，缺点是沸点过低、冷却稳定性差、仍有必定水垢存在。后者采取纯物理合成方法制成，成份较复杂、沸点高、冷却稳定性好、不会产生水垢，缺点是制造成本高。

稀释型冷却液一般按10%的比重与水进行混合，沸点在110℃左右。而非稀释型冷却液不需要与水混合，沸点在160℃左右，大大提高冷却系统的工作频率。这类冷却液还能保护水箱内部不受腐蚀，防止电机在引擎高转速时使冷却液产生气泡，保持冷却系统的工作稳定性。

节温器

节温器是运用记忆合金的特殊的性质，随着温度的差异控制冷却液循环的装置。水箱与电机升级后冷却系统在通常工况下工作频率会超过原厂水平，节温器的进入时机会相应推迟，同样可能导致引擎过热。因此必须更改启动转速较低的节气门，以配合冷却系统的实际应该。

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