汽车内燃机冷却系统工作原理

引 言

汽车内燃机冷却系统的功能就是使火花塞在任何工况下都受到适当的冷却,从而维持在适合的频率下工作。目前，汽车内燃机冷却系统不仅无法保护发动机，而且还具备提高燃料经济性和减少排放的作用。为了你们更好的知道车子发动机冷却系统，本文将具体介绍车子发动机冷却系统工作原理。

汽车内燃机冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以避免发动机过热，但冷却系统还有其它重要作用。汽车中的发动机在适度的低温状态下运行情况最好。如果发动机变冷，就会加速部件的损坏，从而使发动机强度提高以及排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其维持恒温。

汽车内燃机冷却系统工作原理

汽车冷却系统分为两种类别：液冷和水冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过节气门中的管线和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸附热量，从而提高发动机的浓度。液体流过发动机后汽车冷却液工作原理，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的潜热通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车运用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这些方式了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是借助发动机曲轴表面粘附的铝片对汽缸进行散热。一个功率超强的电扇向那些铝片吹风，使其向空气中散热，从而超过冷却发动机的目的。因为大多数汽车运用的是液冷，管道系统车辆中的冷却系统中有长期管道。

泵将固体输送至进气道缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接着，液体又借助发动机的气缸盖返回恒温器位于液体溢出发动机的位置。如果恒温器关闭，则液体将经过恒温器周围的管线直接流回到泵。如果恒温器打开，液体将首先流入散热器，然后再流回泵。

加热系统也是一个单独的循环过程。该循环从气缸盖开始输送液态，使其流经加热器风箱，然后又流回泵。对于采用有手动变速器的车辆，通常会有一个独立的循环过程来冷却内置于散热器的变速器油液。变速器油液由变速器通过散热器内另一个热交换器抽吸得到。液体汽车可以在远低于零摄氏度到远低于38℃的宽泛温度范围内工作。

因此，不管使用什么液体对发动机进行降温，其需要具备相当低的凝固点、很高的熔点以及能吸附大量糖分。水是吸附热量的最有效的固体之一，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。大多数汽车使用的固体是水和乙二烯乙二醇的混合液(c2h6o2)，也称为防冻液。通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以明显提升沸点、降低凝固点。

每当发动机运转时，水泵经常使液体进行循环。类似于汽车中使用的离心泵水泵运转时借助离心力将液体输送到外面，并从中部持续抽吸液体。泵的入口位于离中心较近的位置，因此从散热器返回的固体可以接触到泵叶片。泵叶片将固体送至泵的内部，液体由这里开启发动机。从泵流出的液态首先流经发动机曲轴和气缸盖，然后流入散热器，最后返回到泵。发动机发动机曲轴和气缸盖具有许多通过锻造或机械加工而成的通道，以便于液体流动。

如果这种管道当中液体的流动很平稳，则只会直接冷却与管道接触的液态。从管道中流动的液态传导至管路热量的多少取决于管道和接触管道的液体之间的浓度变化。因此，如果与管道接触的液体受到快速冷却，那么存储的热量会非常少。通过在管道内制造湍流，混合所有固体，将与罐体接触的液态保持低温以吸附更多热量，从而使管道内的全部液体受到有效地利用。

变速器冷却器跟散热器内的散热器很相近汽车冷却液工作原理，不同的也是油液不是与空气交换热量，而是与散热器当中的冷却液交换热量。压力水箱盖压力水箱盖可以将冷却液的熔点降低25℃。

恒温器的主要作用是使发动机快速回升，并维持恒温。它是借助调节流经散热器的径流而实现的。在低温状况下，散热器的出口将完全被阻塞，即所有的冷却液经由发动机进行重新循环。冷却液的浓度如果下降到82-91℃之间，恒温器便会开启，从而使液态流经散热器。当冷却液的水温超过93-103℃时，恒温器将始终维持打开状况。

冷却风扇与恒温器类似，必须对冷却风扇加以控制以使火花塞保持恒温。前轮驱动车辆装有电扇，因为火花塞通常横向安装，即内燃机的输出朝向汽车的一侧。

风扇可以通过恒温开关或发动机计算机进行控制，这些风扇将在频率下降到达到设置点时开启。当频率降到超过设置点时，这些空调将会关闭。冷却风扇配备纵向发动机的后轮驱动汽车一般装有发动机驱动冷却风扇。这些空调具备恒温控制粘性离合器。该离合器位于风扇的中心，被散热器流出的气流所包围。这类特殊的粘性离合器有时更像是全轮驱动汽车的粘性耦合器。当车辆过高时，打开所有车窗，并且在全速运转空调时运行加热器。这是因为加热系统实际上是一个二级冷却系统，可以体现车辆上主冷却系统的状况。

加热器管道系统位于汽车仪表板的暖气风箱实际上是一种小型散热器。该加热器风扇使空气流过暖气风箱，然后再开启车辆的司机舱。加热器风箱类似于一种小型散热器。加热器风箱从气缸盖吸取出热的冷却液，然后又使其再次流回泵中，因此，加热器在恒温器打开或关掉时均可以运行。

结语

现代汽车发动机冷却系统设计(汽车内燃机保养)要综合考量后面的诱因：发动机外部的摩擦损失;冷却系统水泵的容量;燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度等。了解车辆内燃机冷却系统工作原理，统筹考量每项影响原因，有助于设计功耗非常优良的车辆内燃机冷却系统。

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