3分钟让你知道发动机冷却系统工作原理

发动机冷却系统是保持发动机正常湿度，保证发动机正常工作的重要平台，它的结构不复杂，故障点不多，今天就简单给你们说下。

冷却系统的功能是使内燃机在所有工况下都维持在适度的浓度范围内。冷却系统既要避免发动机过热，也要避免夏季发动机过冷。在内燃机冷启动以后，冷却系统还要确保发动机逐渐回升，尽快超过正常的工作频率。

发动机过热的危害

(1)降低充气效率，使发动机扭矩增加；

(2)爆燃的倾向加强，使部件因承受额外冲击性负荷而导致初期损坏；

(3)运动件的正常间隙被毁坏，运动阻滞，磨损促使，甚至受损；

(4)润滑状况下降，加剧了部件的摩擦损伤；

(5)零件的机械性能提升，导致变形或丢失。

发动机过冷的危害

(1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气质量差，使点火困难或熄灭迟缓，导致火花塞功率上升，燃料消耗量增加；

(2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝固成水而与碱性气体产生酸类，加重了对人体和零件的侵蚀作用；

(3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使部件损坏加剧。

发动机的冷却模式

根据冷却介质的不同，发动机的冷却模式有风冷式和水冷式两种。

现在大部分发动机都是使用水冷式，风冷式只在一些特种汽车、部分项目机械或者上使用。所以现在只看看水冷却系统。

汽车内燃机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即借助水泵提升冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种平台比如风机、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附加装置等。

发动机冷却系统工作原理

制循环式水冷却系是用电机把该系统的冷却液加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收糖分，温度下降，热水向上流向气缸盖， 继而从壳体流出并开启散热器。由于风机的强力抽吸作用，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。

冷却了的水由电机从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水浓度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和空调离合器等。

散热器

散热器即我们常说的水箱，分为纵流式和横流式两种。大多数新型轿车均配备横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善整车前端的空气动力性。

散热器盖加装在加水口上，上面带有蒸气—空气阀，使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的熔点有所提高。

蒸汽阀一般在散热器内压力超过126kPa~137kPa时，阀门打开，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免受损散热器。

空气阀在散热器内温度降到 99kPa~87kPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯被大气压坏。

膨胀水箱

膨胀水箱多用半透明材料(如金属)制成。膨胀水箱的下部用一个较细的胶管与水槽的加水管相通，底部通过管道与电机的进水侧相连接，通常位置略低于散热器。

把冷却系变成永久性封闭系统，避免空气处于，使冷却系中水、汽分离，保持平台内压力稳定，提高了电机的泵水量。

补充冷却液：膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面下降到下刻线(LOW)时，应立即补充。

水泵

水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。现在车辆内燃机广泛采取离心式水泵。

风扇

风扇的作用是当风扇转动时吸入空气使其借助散热器，以提高散热器的导热能力，加快冷却液的冷却速率。。

很多汽车内燃机的水冷系采用电动空调，所以风扇温度与内燃机转速无关。在有些电控系统中，电动空调由手机控制。当发动机停机后，由于温度过高，所以电动空调就会再次转动一段时间，以便更好地为发动机散热。

前面说了， 要确保发动机在最佳的频率下工作，不发生过高过冷现象汽车冷却液工作原理，就需要能按照使用条件的差异自动调节发动机冷却效率。

冷却强度调节方式： 一是改变流经散热器的空气流量和速度； 二是改变冷却液的流量和循环路线。

节温器

节温器的作用：是随发动机负荷和温度的大小而手动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适合的浓度下工作，减少燃料消耗和零件的损坏。

水冷却系的大循环

冷却水经风机—水套—节温器—散热器，又经风机压入水套的循环，其水流路线长汽车冷却液工作原理，散热强度大，称水冷却系的大循环。

水冷却系的小循环

冷却水经风机—水套—节温器后不经散热器，而直接由电机压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。

讲完了，你都知道了吗？

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