说说汽车空调系统的结构与方法

天气越来越热了，又到了使用油汀的时令了。很多车辆朋友发现，闲置了一个冬天的油汀，再使用时原来不制冷了。那么车子空调究竟为什么会制冷呢？今天老侯就把卡车空调功能的结构及工作原理给各位讲解一下，我们共同来学习。

空调功能的定义及系统

汽车风扇是指对卡车室内的空气质量进行调节的设备，用以调节车内的低温、湿度、气流速度、空气洁净度等，从而为座舱创造迷人舒适的车内环境。

汽车风扇有多少系统：

在人们的潜意识里，汽车风扇的效果就是夏天出寒气、冬天出热风，实质上卡车空调的效果可归结为四个作用：

制冷效果即说的夏天出寒气，空调变频功能吸收车内糖类，降低车内低温，我们对风扇的损坏主要集中在变频功能的损坏；加热效果即说的冬天出暖风，客车有单独的变频装置，而车头多数是借助发动机工作时，利用冷却液在车内弥漫热量，升高车内的低温；实现对车内气流的闭气和净化；控制车内气流的室温：通过冷热气流的混合，从而很好的控制车子车内的气流温度；

汽车风扇的型号指标

温度人体好像最舒服的低温范围20~28℃。夏天车内低温控制在25℃，冬天在18℃。湿度人体好像最舒服的相对湿度50~70%。汽车风扇要求控制在此范围。清新度测量气体和二氧化碳、一氧化碳的含量

汽车空调系统包括变频装置、加热设备、

空气调节装置

和控制设备四部份。轿车广泛采用的是冷暖一体式空调功能。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成。

汽车空调系统的变频装置

制冷设备是我们多数人可能的油汀，典型的结构涵盖

空调压缩机

、冷凝器、冷凝器

散热风扇

、

膨胀阀

、蒸发器和鼓风扇及相关的油汀管路。在封闭的功能内充注着

制冷剂

，制冷剂在压缩机的作用下循环流动，在发动机舱的冷凝器由气体液化为气体，放出热量；而在车内由气体蒸发为气体，吸收糖类，从而增大车内的低温。上述过程周而复始的进行下去，便可接近降低蒸发器周围气流温度的动机。

为了配合冷凝器和蒸发器正常工作，需要两个风扇：冷凝器处的空调用于导热降温，蒸发器片的空调常被称为鼓风机，吹过蒸发器的狂风防止蒸发器表面结冰，并给车内带给冷风。

以膨胀阀为界，膨胀阀之前（压缩机-冷凝器-储液干燥过滤器-膨胀阀）的制冷剂呈高温高压状态，称为高压侧，相应的管材称为高压管；膨胀阀之后（膨胀阀-蒸发器-压缩机）的制冷剂呈高温低压状态，称为低压侧，相应的管材称为低压管；

现在卡车空调采用的变频功能有两种，分别称为膨胀阀式和孔管式（又叫节流阀式）两种。

孔管式系统与热力膨胀阀系统相比，将节流装置由热力膨胀阀改为孔管，由孔管产生节流作用。由于孔管作为固定孔口节流件，无法调节制冷剂流量，从而无法确保蒸发器出口的制冷剂的完全蒸发为气体，所以在蒸发器和压缩机之间增设了气液分离器，使未蒸发完的气体制冷剂分离出来，暂存于气液分离器的下端，由于该分离器处于低温的发动机舱内，它很快就能蒸发变成气体，从而确保了压缩机的安全运行。

汽车空调系统的变频装置

汽车空调系统的变频装置就是汽车的暖风功能，大多数汽车的加热设备就是一个与内燃机冷却水路连接的暖风水管（暖风水管就好象我们家里的暖气片），在功能中有一个鼓风机，使冷空气通过暖风水管，迅速将脂肪散向车内。

汽车空调系统的气流调节设备鼓风机的转速调节调节鼓风机转速的形状以控制车内通风量的什么，达到控制车内低温的动机；空气的内外循环模式：控制鼓风机抽气的来源是车内的气流虽然车外的气流；制冷时一般实行内循环模式，即鼓风机抽取的是车内的气流；空气的低温、湿度调节：空气经过变频功能的蒸发器降温、而经过暖风水管加热升温，控制气流流经暖风水管的比率，实现车内气流温度和室温的调节；出风模式的调节：调节向哪个部位出风：向外侧出风、或向面板出风、或向脚下出风、或两个部位同样出风等；

空气调节设备主要构件有鼓风机、内外循环控制管路、温度调节阀、和风道调节阀组成，与对应的空调控制面板的相应电源控制。

鼓风机气流通过蒸发器，内外循环控制阀用于控制鼓风机气流来源：选择内循环时，鼓风机从车内抽取空气；选择外循环时，鼓风机从车外抽取空气。当打开风扇变频装置时，应选择内循环模式，而诸多汽车当打开风扇变频装置时，自动改为内循环模式。

温度调节阀用来调节出风口的低温，鼓风机的狂风先通过蒸发器降温、再通暖风水管加热，这一过程有些自相矛盾。事实上，在冬天开暖风时，空调压缩机是不工作的；而夏天打开风扇制冷时，有些车型通过一个水阀来关掉暖风水管的摄氏水流。现在更多的卡车空调设计暖风水管之前加一个阀板，来引导来自蒸气器的狂风全部或部份通过暖风水管，来实现恒温的室温的调节。

出风口调节比较容易认知，用于调节最终的狂风吹向镜面、面部或双脚。

空气调节设备的控制有两种手段：拉线式和磁钢驱动式，早期的卡车空调控制面板通过拉线操作，实现内外气流循环切切换，冷暖气流混合的低温调节和出风模式的调节。

汽车空调系统的控制设备

车载冰箱根据控制系统为划分标准把风扇功能分为手动和手动两种电扇系统。

01

手动风扇

手动风扇只能手动对冷/热风的低温和静压进行粗略的分级调节，不能设定车内风扇的详细温度。

02手动风扇

自动风扇可以按照已设定的低温，自动调节从而维持车内低温的恒定。自动风扇的系统涵盖车内低温和室温自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和闭气量控制等系统。电控单元将按照驾驶员或车厢通过风扇显示控制面板上的界面进行的设定，使风扇功能自动运行，并按照这些传感器输入的讯号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的气流环境维持最佳状态。另外手动风扇有自检装置，可以及早发现故障隐患。

根据自动化程度的不同，可以分为空调和全手动风扇。

空调

空调控制单元按照环境温度，设置高温，蒸发箱出口温差和驾乘条件等资料，控制空调压缩机的结合与切断；高压传感器感知制冷电流中的压力，向风扇控制单元和内燃机控制单元传递信号，使散热风扇接通并投入相应的扭力；蒸发器出口温差传感器感受到0℃时，压缩机关闭不再向外输出功率，与内部调节的压缩机相配合使用时汽车空调系统制热，蒸发箱后出口温差可在0℃--10℃之间调节。

全手动风扇

空调功能主要空调压缩机

维持制冷剂在变频功能中的循环，吸入来自蒸发器的摄氏、低压制冷剂蒸汽，压缩制冷剂蒸汽使其压力和低温升高，并将制冷剂蒸汽送往冷凝器。

空调压缩机分为定车型和变排量两种类型，在较高级的全手动风扇功能中使用变排量压缩机。在压缩机的颈部有电磁离合器，控制发动机与压缩机之间的动力联系。

冷凝器

作用：将制冷剂的能量传递给环境，使温度、高压的制冷剂蒸汽变成为摄氏、高压的制冷剂的汁液。结构：管带式、管片式

汽车风扇的变频作用是否很好，和冷凝器的散热作用有直接的关系。多数卡车冷凝器安装在内燃机气泵前部，与内燃机冷却管路共用冷却风扇。夏天，外界高温本身就高，打开风扇后发动机负荷加大，加之冷凝器的热负荷共同引发发动机冷却水温偏高。而发动机过高的冷却温度使冷凝器的散热能力增加，空调变频作用不良。

所以及时清理冷凝器和缸体外的杂质是确保风扇功能正常工作的重要保证。

储液干燥过滤器

高温高压的气体制冷剂在储液干燥过滤器内得到存储、干燥水分、过滤杂质。

汽液分离器

功能：使制冷剂充分汽化，保证压缩机不造成液击；同时起潮湿、过滤制冷剂。

膨胀阀

高温高压的气体制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后容量变大，制冷剂的压力和低温急剧增加，以雾状（细小液滴）排向膨蒸发器。

膨胀阀有两个作用，一是节流作用，高温高压的气体制冷剂通过膨胀阀节流后容量变大，制冷剂的压力和低温急剧增加；另一个作用是调节制冷剂流量的效果，因为通过膨胀阀的制冷剂要在蒸发器内完全蒸发为气体，吸收执量，如果流量过大，在蒸发器内没有完全蒸发，部分轴承制冷剂回流到压缩机，会引发压缩机的报废。所以膨胀阀要确保制冷剂在蒸发器内正好蒸发完成。

节流短管

对制冷剂进行节流降压，使之作为温度、低压的气液两相体

蒸发器

雾状液态制冷剂进入蒸发器汽车空调系统制热，制冷剂液态蒸发成微粒。在蒸发过程中大量吸收周边的大卡，降低车内的低温，而后低温低压的制冷剂蒸气又步入压缩机。

三系统压力开关

制冷剂

又称制冷工质，它是变频功能中完成变频循环的工作介质。制冷剂在蒸发器内汲取被融化对象的大卡蒸发成低压气体后，被压缩机压缩为高压气体，在冷凝器内将脂肪传递给冷却介质（如空气或水）而被冷凝成汁液，然后被节流降压后再次返回蒸发器，进行连续制冷。所以制冷剂是变频装置完成能量交换的重要媒介，制冷剂的属性对汽车空调系统的型号起着相当重要的效果。

汽车风扇中常见的制冷剂R134a。

冷冻润滑油

又叫冷冻油，它的效果是润滑、冷却、密封、降噪 。

制冷功能的正确应用与保养

1、不要在月亮暴晒下，停车时使用油汀

2、刚上车使用油汀时，将静压开关开至最大挡，使车内低温迅速增加。在使用变排量空调功能时，不要长时间使用最小风量挡

3、保持冷凝器表面洁净，使冷凝压力增加，提高变频作用。

4 、在不使用油汀季节里，必须每星期让风扇运转一次，每次运行5-10分钟。（若冬天制冷功能启动不出来，可直接对压缩机离合器线圈通电，使之运转。

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