一种汽车风扇水暖制热功能的制作原理

本实用新型涉及卡车空调技术行业，尤其涉及一种汽车风扇水暖制热功能。

背景技术：

目前，纯电动卡车的暖风、供暖和除霜所需能量均来自于现款动力电机。现有暖风功能主要效果采用变频部件(PTC)进行变频后由空调吹风进行热交换，制热部件工作需要消耗较多能耗，同时，这种风暖PTC得到的热风比较干爽，舒适度差。因此，暖风功能的应用将极大的增大电动卡车的续驶里程。

技术实现因素：

本实用新型提供一种汽车风扇水暖制热功能，解决现有电动卡车风暖PTC制热的热风较潮湿、舒适度差，同时也需要消耗较多能耗，会增大电动卡车续航里程的难题，能削减纯电动卡车的能效，提高纯电动卡车的续航里程。

为实现以下目的，本实用新型提供以上技术方案：

一种汽车风扇水暖制热功能，包括：电动闸阀、水加热器、膨胀水壶和散热器；

所述电动闸阀的进水口通过第一管路与所述水加热器的止回阀相连，所述水加热器的进水口通过第二管路与所述散热器的入水口连接，所述散热器的进水口通过第三管路与所述膨胀水壶的止回阀相连，所述膨胀水壶的进水口通过第四管路与所述电动闸阀的止回阀相连；

在所述电动闸阀工作时，使经所述水加热器加热的汁液在所述散热器中循环运转，并由鼓风机对所述散热器吹风进行热交换，使卡车空调造成暖风。

优选的，还涵盖：空调控制器；

所述空调控制器的第一输出端与所述电动闸阀的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述水加热器的控制端连通；

所述空调控制器通过第一输出端控制所述电动闸阀的运转或停机，所述空调控制器通过第二输出端控制所述水加热器以不同功率运行或停机。

优选的，还涵盖：第一挡手动开关、第二挡手动开关、第三挡手动开关和第四挡自动电源；

所述第一挡手动开关串接在所述空调控制器的第一输入端与蓄电池正极之间，所述第二挡手动开关串接在所述空调控制器的第二输入端与蓄电池正极之间，所述第三挡手动开关串接在所述空调控制器的第三输入端与蓄电池正极之间，所述第四挡手动开关串接在所述空调控制器的第四输入端与蓄电池正极之间；

在所述第一挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热电压进行加热；

在所述第二挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以55％加热电压进行加热；

在所述第三挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热电压进行加热；

在所述第四挡手动开关闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热电压进行加热。

优选的，还涵盖：温度传感器；

所述温度传感器的输出端与所述空调控制器的第五输入端相连，所述温度传感器用来检测室内环境温度并发送给所述空调控制器，所述空调控制器根据所述室外环境温度与设定恒温的数值大小进行选定所述水加热器运行的加热电压；

在所述差值大于第一温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热电压进行加热；

在所述差值大于第二温度阈值且小于所述第一温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热电压进行加热；

在所述差值大于第三温度阈值且小于所述第二温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以50％加热电压进行加热；

在所述差值大于第四温度阈值且小于所述第三温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热电压进行加热。

优选的，所述空调控制器的第三输出端与鼓风机的控制端相连，所述空调控制器通过第三输出端输出不同PWM波占空比来控制鼓风机电机的工作频度，以调节暖风的采暖风量。

优选的，所述散热器包括：带喷嘴的盘管。

本实用新型提供一种汽车风扇水暖制热功能，通过圣散热器内的循环冷水的热交换，实现车辆空调取暖，解决现有电动卡车风暖PTC制热的热风较潮湿、舒适度差，同时也需要消耗较多能耗，会增大电动卡车续航里程的难题，能削减纯电动卡车的能效，提高纯电动卡车的续航里程。

附图说明

为了更清楚地证明本实用新型的详细实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：本实用新型提供的一种汽车风扇水暖制热功能。

附图标记

1 第一管路

2 第二管路

3 第三管路

4 第四管路

K1 第一挡手动开关

K2 第二挡手动开关

K3 第三挡手动开关

K4 第四挡手动开关

具体实施手段

为了使本技术行业的人员更好地理解本发明实施例的方案汽车空调系统制热，下面结合附图和实施手段对本发明实施例作进一步的详实说明。

针对目前电动卡车空调变频功能采用风暖PTC，易使热风较潮湿、舒适性差的难题，本实用新型提供一种汽车风扇水暖制热功能，通过圣散热器内的循环冷水的热交换，实现车辆空调取暖，解决现有电动卡车风暖PTC制热的热风较潮湿、舒适度差，同时也需要消耗较多能耗，会增大电动卡车续航里程的难题，能削减纯电动卡车的能效，提高纯电动卡车的续航里程。

如图1所示，一种汽车风扇水暖制热功能，包括：电动闸阀、水加热器、膨胀水壶和散热器。所述电动闸阀的进水口通过第一管路1与所述水加热器的止回阀相连，所述水加热器的进水口通过第二管路2与所述散热器的入水口连接，所述散热器的进水口通过第三管路3与所述膨胀水壶的止回阀相连，所述膨胀水壶的进水口通过第四管路4与所述电动闸阀的止回阀相连。在所述电动闸阀工作时，使经所述水加热器加热的汁液在所述散热器中循环运转，并由鼓风机对所述散热器吹风进行热交换，使卡车空调造成暖风。

进一步，还涵盖：空调控制器，所述空调控制器的第一输出端与所述电动闸阀的控制端相连，所述空调控制器的第二输出端与所述水加热器的控制端相连。所述空调控制器通过第一输出端控制所述电动闸阀的运转或停机，所述空调控制器通过第二输出端控制所述水加热器以不同功率运行或停机。

更进一步，还涵盖：第一挡手动开关K1、第二挡手动开关K2、第三挡手动开关K3和第四挡手动开关K4。所述第一挡手动开关K1串接在所述空调控制器的第一输入端与蓄电池正极之间，所述第二挡手动开关K2串接在所述空调控制器的第二输入端与蓄电池正极之间，所述第三挡手动开关K3串接在所述空调控制器的第三输入端与蓄电池正极之间，所述第四挡手动开关K4串接在所述空调控制器的第四输入端与蓄电池正极之间。

在所述第一挡手动开关K1闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热电压进行加热。在所述第二挡手动开关K2闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以55％加热电压进行加热。在所述第三挡手动开关K3闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热电压进行加热。在所述第四挡手动开关K4闭合时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热电压进行加热。

在另一方面，空调控制器也可以按照室内环境温度自动控制水加热器的运行电机。该功能还涵盖：温度传感器，所述温度传感器的输出端与所述空调控制器的第五输入端相连，所述温度传感器用来检测室内环境温度并发送给所述空调控制器，所述空调控制器根据所述室外环境温度与设定恒温的数值大小进行选定所述水加热器运行的加热电压。

在所述差值大于第一温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以100％加热电压进行加热。在所述差值大于第二温度阈值且小于所述第一温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以75％加热电压进行加热。在所述差值大于第三温度阈值且小于所述第二温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以50％加热电压进行加热。在所述差值大于第四温度阈值且小于所述第三温度阀值时，所述空调控制器控制所述水加热器以25％加热电压进行加热。

进一步，所述空调控制器的第三输出端与鼓风机的控制端相连，所述空调控制器通过第三输出端输出不同PWM波占空比来控制鼓风机电机的工作频度，以调节暖风的采暖风量。其中，可通过单片机来控制鼓风机的磁钢供电。

在实际使用中，所述散热器可以是多种形式的，包括：带喷嘴的盘管，这种型式的盘管的阀体最好采用铝材料制做，使其热交换效率高。同时，水加热器也可采用具备CAN通讯系统，水加热器可直接借助CAN总线与风扇控制器相连，并按照冰箱控制器发送的CAN报文确认水加热器运行的加热电压大小。

可见，本实用新型提供一种汽车风扇水暖制热功能，通过圣散热器内的循环冷水的热交换，实现车辆空调取暖，解决现有电动卡车风暖PTC制热的热风较潮湿、舒适度差，同时也需要消耗较多能耗，会增大电动卡车续航里程的难题，能削减纯电动卡车的能效，提高纯电动卡车的续航里程。

以上依据图示所示的实施例详细证明了本实用新型的构造、特征及效果作用，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构思所作的变化，或修改为等同变化的等效实施例汽车空调系统制热，仍未超出说明书与示例所包括的思想时，均应在本实用新型的保护范围内。

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