汽车冷凝器的作用及其工作原理

冷凝器(condenser)，为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。气体通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。

如果压缩机转，若压力表显示高压偏低、线路故障，看是否堵转，外机翅片常温不热，如果传感器坏了，低压阀干燥不凉，也有可能是系统冷媒少了，因为定频机在温度达到后会停机，空调用到超过设计寿命都不会缺制冷剂的，类似于冰箱压缩机的声音、，制冷是间歇性的，水露多少根据天气情况而定，温度应该在70-110度左右，应该感觉比较凉才对，压缩机容易回液。压缩机压缩冷媒，变成高温高压的气体，到车前面的冷凝器 散热给空气，冷凝成高压液体，通过储液器和过滤和干燥，到膨胀阀，节流降压变成低压液体，最后到车室内的蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热，从而实现制冷。其工作流程是这样的：压缩机将回流的低压冷媒压缩后，变成高温高压的气体排出，高温高压的冷媒气体流经缠绕在水箱外面的铜管，热量经铜管传导到水箱内，冷却下来的冷媒在压力的持续作用下变成液态，经膨胀阀后进入蒸发器，由于蒸发器的压力骤然降低，因此液态的冷媒在此迅速蒸发变成气态，并吸收大量的热量。

其工作流程是这样的：压缩机将回流的低压冷媒压缩后，变成高温高压的气体排出，高温高压的冷媒气体流经缠绕在水箱外面的铜管，热量经铜管传导到水箱内，冷却下来的冷媒在压力的持续作用下变成液态，经膨胀阀后进入蒸发器，由于蒸发器的压力骤然降低，因此液态的冷媒在此迅速蒸发变成气态，并吸收大量的热量。家用空调一般使用的都是压缩机作为动力的电空调，这一种空调的制冷原理其实是比较简单的，空调在运行的过程中压缩机会吸入气态的制冷剂将其压缩成高温高压的气体，之后将其输送到冷凝器中，在冷凝器中高温高压制冷剂经过冷凝之后会变成低温高压的液体，再经由毛细血管节流减压之后进入到蒸发器中，随着空间的变大，制冷剂不断的进行吸热蒸发，这时吸入的风经过蒸发器降温之后吹入到室内，最终实现了制冷。制冷剂在蒸发器内蒸发吸收载冷剂水的热量进行制冷,蒸发吸热后的制冷剂湿蒸汽被压缩机压缩成高温高压气体,经水冷冷凝器冷凝后变成液体,液态制冷剂经膨胀阀节流进入蒸发器再循环,从而制取7~12e冷冻水供空调末端空气调节。

汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为热交换器。热交换器的性能直接影响汽车空调的制冷性能。其金属材料消耗大，体积大，质量占整个汽车空调装置总质量的50%～70%，它所占据的空间直接影响汽车的有效容积，布置起来很困难冷凝器的作用及原理，因此使用高效热交换器是极为重要的。汽车空调装置中的冷凝器和蒸发器要与压缩机相匹配冷凝器的作用及原理，还应和节流膨胀机构相适应。冷凝器和蒸 发器的工作状态，直接影响到制冷系统的能力(制冷量)、压缩机功耗及整个空调装置的经济性。

可别小看这些接缝，对于被动散热的金属外壳产品，缝隙的大小是非常重要的，缝隙太小会导致开关噪音，缝隙太大又会导致内部热量无法及时传导至周身，影响散热。空调在使用一段时间后，空调内部散热片之间的微小缝隙被灰尘严重堵塞，影响散热，导致冷凝器压力升高，压缩马达电流增大，运行时间成倍延长，耗电量增加。机箱的前面板、顶部、电源位都会设计有冲孔网来辅助散热，保证硬件设备处于安全稳定的温度环境下工作，而这些位置，经常被大家忽视，不可避免的是有缝隙的地方就会进灰尘，机箱的这几个部位是最容易积攒灰尘的。

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