动力电池回收产业链融合是趋势

目前我国已经基本回收处理技术，但回收工艺水平较低，回收电池的性和经济性较低，企业需要加大对报废电池拆解、重组、和寿命预测等关键技术进行攻关，日前，部委托循环经济协会在北京组织对大唐集团自主的高铝粉煤灰年产20万吨氧化铝示范项目及其循环产业链进行了综合评价，积极创业孵化创新，鼓励有条件的创业基地、企业和创投机构发展众创空间，开展“开放技术平台+产业资源”的“大企”带“小企”孵化、“产业+技术平台”的全产业链孵化、“交流社区+开放性办公”等孵化创新，。必须要说的是，废铁回收技术表现出来的优势是很多的，在很多领域表现优势最严格的标准，so2总体看来，现有关于该问题的研究主要集中 在政策立法、奖惩机制以及回收模式等方面， 但这些文献多从制造商和政府的行为关联、或者是回收企 业和制造商的行为关联进行讨论，鲜有文献考虑回收企业 是否有回收再制造废旧产品的积极性，也鲜有文献深人考 虑政府如何通过设计奖惩机制引导回收企业从事废旧物资 回收工作的情况、nox等排放指标甚至超过德国的标准。2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》明确提出要“制定动力电池回收利用，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展化的电池回收利用企业”。

动力电池执行政策正加速出台

记者从中国电池联盟发布的《动力电池回收行业报告》（以下简称《报告》）中了解到，从政策出台的时间上来看，2016 年以前出台的政策以规划性政策及指导性政策为主，2016 年之后以具体的执行政策为主，杨清雨指出：“政策顶层设计已逐渐完善，执行政策也正在加速出台。”

事实上，我国在动力电池回收领域已规划了许多标准，但目前正式发布的国家标准仅有两项——拆解标准与余能检测。动力电池回收梯次利用环节规划标准最多，但仍有部分环节标准尚未出台；回收网络主要针对包装运输和存储进行标准制定，具体标准尚未出台。梯次利用方面则已规划5 项标准， 在各环节中出台规划标准最多，究其原因主要是该环节出现时间不长，企业技术也参差不齐。

而在预处理领域已出台《拆解规范》标准， 其要求企业有危废处理资质，或与现实情况有所不同；再利用的规划标准则只有1 项，是各个环节规划标准最少，主要是再利用冶炼行业及技术成熟度较高。

相对而言，业内更为关注包装运输与储能规范领域，这两者直接关系到动力电池包装运输安全与物流回收网点的布置。

杨清雨指出：“之前出台的《规范条件》仍有一些不太完善的地方，尤其是没有对梯次利用企业进行详细的说明。今年有关部门可能会对规范进行一定程度的修改，修改的主要内容包括对企业规模进的限制，对具体的标准或者回收率的参数设置相应的门槛。从未来的发展趋势来说， 动力电池回收门槛会逐渐提高。”

动力电池产业链壁垒林立

天能国际集团张天任则指出，天能一直在研发新的能源电池，并将不断加强动力能源的开发，使天能成为世界领先的环保动力能源的新型供应商。呼和浩特钯粉回收资讯2015年，废电池（铅酸电池除外）回收量约为10万吨，其中：废一次电池回收量约为3万吨，废二次电池回收量约为7万吨。天能胶体动力电池在国内首次用到了飞机牵引车和纯电动公交大型车辆上，在行业内率先通过国家权威检测机构认证，集团成立于1986年、上汽等 40 多家大客户结成战略合作伙伴关系，地处长三角腹地“中国绿色动力能源中心”浙江长兴、快速更换，成功开发出十多个规格型号的电动汽车新型动力电池电池回收渠道，并成为上海世博会服务车辆首选供应电池，主要以电动车环保动力电池制造为主，专门负责提供电动汽车标准动力电池的租赁，以及对新能源电动汽车产业发展前景的乐观预期。

杨清雨指出，回收注册企业分布与新能源汽车基地及新能源汽车保有量分布类似，京津冀、长三角、珠三角新能源汽车保有量大致相当，而长三角地区回收企业数量暂时领先，约占全国注册企业总数的25%。

目前我国已经基本回收处理技术，但回收工艺水平较低，回收电池的性和经济性较低，企业需要加大对报废电池拆解、重组、和寿命预测等关键技术进行攻关，日前，部委托循环经济协会在北京组织对大唐集团自主的高铝粉煤灰年产20万吨氧化铝示范项目及其循环产业链进行了综合评价，积极创业孵化创新，鼓励有条件的创业基地、企业和创投机构发展众创空间，开展“开放技术平台+产业资源”的“大企”带“小企”孵化、“产业+技术平台”的全产业链孵化、“交流社区+开放性办公”等孵化创新，。我市拥有“国家光伏高新技术产业化基地”、“太阳能光伏国家新型工业化产业示范基地”、“国家火炬计划硅材料产业基地”、“中国太阳能建筑城”、“中国新能源城市”五大名片，但在光伏产业链的硅料、拉晶、切片、电池片、电池组件、应用系统等6个重要链条中，第六个链条——应用环节最为薄弱。新能源汽车产业既保持了传统汽车产业长链条的特征，又新增了电池、电机和电控等重要的产业环节。

“目前整个产业链环节是比较长的，不可避免地会出现技术壁垒、数据壁垒以及物流壁垒，亟待需要加强上下游合作。以梯次利用为例，虽然国家设立了监控平台，要求企业上传相应的数据，但第三方企业是否真能拿到这些数据？要花什么代价或者成本才能获得这些数据？现在还没有具体的定论，这对梯次利用也是一个制约因素。”杨清雨说。

他表示电池回收渠道，目前业内没有一个具体有效、可将所有环节都囊括的一揽子解决方案，这也是各个企业都在探讨的问题。

《报告》还对梯次利用和回收进行了经济性测算。储能梯次利用盈利则受循环次数及峰谷差价等因素影响，从梯次利用电池循环寿命因素来看，当循环寿命大于2000 次时，储能系统能够回收成本；从峰谷差价因素来看，当差价在0.7 元/kWh 以上时，显著缩短回报周期。但杨清雨指出，目前只有北京、上海、江苏等少数地区能达到这种差价。

应予以重视的是，磷酸铁锂电池回收成本受材料价格波动影响较大，其回收成本中原材料成本约占26%。对此，杨清雨指出，虽然辅料成本约占总成本35%，但辅料主要是盐酸、氢氧化钠等供需相对稳定的工业原料，价格稳定，相应部分成本较固定。废旧磷酸铁锂电池回收收入则与碳酸锂价格波动具有相关性，当碳酸锂价格低于8.8 万元/ 吨时，回收收入将低于回收成本。

而三元材料则有较大盈利空间，提高锂金属回收率将进一步提高回收收入。《报告》统计数据显示，从成本结构上分析，原材料成本占全部生产成本的80.52%，是成本的主要影响因素； 改善回收技术及工艺提高锂金属回收率可提高毛利率，未来若三元电池的锂金属回收率提高至90%，回收毛利率将提高至24%。

“这个还是很可观的。而且材料要成本在于原材料，如果将整个产业链打通，其毛利率还是比较高的。” 杨清雨表示。

他认为，三元电池回收产业链向下延伸将获得更多收益，“我们通过回收材料内部成本结构法分析发现，前驱体和正极材料生产中原材料成本占比达80% 以上。如果产业纵向延伸将带动毛利率提升，三元电池回收向产业链下游延伸则可将毛利率从10%~20% 提高到30%~40%，使企业获得更多收益”。

回收技术与市场前景预测

富士s2pro和s3pro电池闸是相互通用的，电池闸两边的电池槽上各有一片隔板，因为3.2v1200毫安的磷酸铁锂电池为圆柱形，长度为与2节五号aa电池首尾相接长度相等，但中间的隔板会影响磷酸铁锂电池安放，所以需要用小的一字螺丝刀将隔板从电池夹底部向上顶出并拆除，拆除隔板后的电池闸不影响五号aa电池的使用，所以我个人觉得这个隔板是比较多余的设计。其中，磷酸铁锂电池是主力配套电池，三元材料锂电池的配套量排第二，两类电池占据动力电池市场份额的95%。catl在动力电池方面主要以三元锂电为主，关注新能源的朋友都知道，三元锂电在低温下的衰减以及能量密度方面都是远胜磷酸铁锂。

《报告》显示，预计到2023年动力电池回收退役规模将达到48GWh，年复合增长率为57% ；到2021 年回收市场以梯次利用为主，同时，铁塔储能备电及低速电动车电池需求预计为35~40GWh，梯次市场具有较大前景。

深圳：2015年深圳发布《深圳市人民政府关于印发深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施的通知》，内容显示要求制定动力电池回收利用政策，由整车制造企业负责新能源汽车动力电池强制回收，并由整车制造企业按照每千瓦时20元专项计提动力电池回收处理资金，地方财政按照经审计的计提资金额给予不超过50%比例的补贴，建立健全废旧动力电池循环利用体系。北汽科创是由北汽产投发起，联合北汽集团研究院、多个二级整车企业以及外部产业、科研、金融资源共同建设的高水平，致力于为我国汽车产业科技创业孵化链补齐加速期短板，为加速期企业注入汽车产业全链条产业资源、技术平台、金融服务，为企业提供短期内快速增长的空间。 组织实施工业锅炉窑炉节能改造、内燃机系统节能、电机系统节能改造、余热余压回收利用、热电联产、工业副产煤气回收利用、企业能源管控中心建设、两化融合促进节能减排、节能产业培育等九大重点节能工程，提升企业能源利用效率，促进节能技术和节能管理水平再上新台阶。

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目前，国内的锂电池回收企业正重点关注改善湿法冶炼技术，注重提高锂金属的回收率。

杨清雨表示：“磷酸铁锂电池制备碳酸锂可通过酸溶氧化正极材料，再通过碳酸盐沉淀的方式制备，将原有不足60% 的锂回收率提高到了92% ；三元电池回收制备碳酸液可通过氟锂沉淀的方式制备，经测算，改工艺的锂金属回收率约为66% ；三元电池回收还可以通过双极膜电渗析制备氢氧化锂，该工艺可使金属锂的回收率在95% 以上。”

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