太阳能电动车的背后：汉能是怎么「造车」的？

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或许霍顿家族觉得“给马造鞍”与“给车造厢”的概念差不多，就在上世纪20年代造起了别克、道奇、雪佛兰品牌的车身。1：玛莎拉蒂alfieri概念豪车所在展馆：e4亮点：揭秘玛莎未来设计dna、玛莎百年重磅车售价：概念阶段，未来两年之内量产车展十大必看豪车今年正值来自亚平宁半岛的玛莎拉蒂的百年盛典，此款alfieri概念豪车最初在日内瓦车展亮相，今年在北京车展实不足的压力，无法继续实施下去时，严凯泰不得不放弃这项原本美好的投资计划，再加上全球金融海啸的冲击太阳能电动车是骗局，让严凯泰及时的踩住了剎车。

动力方面，帝豪电动车搭载了一台最大功率为95kw的永磁同步电动机，峰值扭矩为240nm，续航里程达到253公里，最高时速150公里。赛麟s1延续了性能怪兽赛麟s7的经典布局形式（中置后驱），全车采用全碳纤维车身外板打造，车身坚固而轻盈，搭载的2.3l涡轮增压发动机最大输出功率450马力，峰值扭矩577牛·。huayra bc 车重为1218kg，重量低了反而车身强度提高了，车身由碳纤维和钛纤维制造，来自amg的 6.0t v12 双涡轮增压发动机，最大马力 800匹马力6200 rpm ，最大扭矩 1100 牛米/4000 rpm。

进入自动驾驶模式后，座椅可以旋转，这样前后排乘客就能面对面聊天了。关于自动驾驶，汉能产品开发集团的项目总监孙宁透露，目前已经和百度有过接触。

在这辆车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的「高效砷化镓柔性薄膜电池」，面积达到了 6 平方米。关于这种薄膜电池的转换效率，汉能官方数据为「30.8%」。对于太阳能发电，这也是汉能造车的唯一一个切入点了吧。

“举个简单的例子，太阳光照理想情况下，该充电屏幕可在9小时内给iphone6s充满电。图中的文字描述了对象 a 和 b 被转换到了范畴 d 中同一个对象，因此，态射 g 就被转换成了一个源对象和目标对象相同的态射（不一定是单位态射），而且 id_a 和 id_b 变成了相同的态射。这种采用超级电容的方式可以提高在弱太阳光照下的发电效率。

这款概念车表面薄膜电池面积最大为 6 平方米，标准光强下太阳能功率密度为 1000 瓦/平方米，转换效率为 30.8%，那么算下来理想光照条件下 1.848 千瓦。如果每天光照 5 小时（还是在理想光照情况下），就可以发出 9.24 度电。但实际电池得到的肯定少于 9.24 度电，因为传输过程又有损耗。一般电动车百公里耗电大概在十几度电（特斯拉可能超过 20 度，与车型和驾驶习惯有关），所以「50 公里」还算靠谱。

当然「靠谱」的一大前提就是「理想光照条件」，并且太阳能发电对使用场景也有要求。停地下停车场、阴天、雾霾都发不了多少电，夏天想多发电还得停太阳底下…

但令人欣慰的是，技术还是在不断发展的。经过纯理论计算，太阳能的转换效率最高可以达到 69%，目前有研究团队可以把转换效率提升到 40%以上。

如今，龙源电力已发展成为一家以新能源为主的大型综合性发电集团，在全国拥有300多个风电场、11个光伏电站和3个火电企业，以及生物质、潮汐和地热等发电项目，业务分布于中国29个省市区和加拿大、南非等国家。晚上十点多，我们了解到，这趟车离济南站还有很远。其实就和它的同门师弟哈弗m1一样，它们都源于长城旗下的轿车平台，也就是人们常说的cross over跨界车型，当然，基于酷熊这类日系复古风格小型轿车的跨界车却是一个创举，这种方正造型加上跨界车的高离地间隙，营造出一种比一般跨界车更加强壮如装甲车的视觉效果。

关于汉能如何生产的问题，我采访了主导汉能汽车项目的高卫民博士，他目前是「汉能太阳能汽车技术」的 CEO，之前曾在上汽、北汽工作，有三十多年的行业经验，今年 3 月份来到汉能。

他表示，汉能汽车的生产还是要自己建厂太阳能电动车是骗局，但会用一种「开放的经营模式」。传统的汽车开发理念基本都是主机厂来定规则，再寻找供货商，这不是汉能未来的计划。汉能的「开放」可以从两个方面来说，一是产品，二是资本。

宏观趋势实际上是和我们业务息息相关的，昨天我跟大家报告了为什么要选择前海这个特殊的地方建设未来的全球运营总部，这是因为我们相信国际化、资本项下的有限开放（资本项下开放是指外资投入境内和国内公司对境外投资的项目资金能自由投放和出入）一定会发生，我们希望会在深圳、会在前海率先发生，弘毅也一直在积极参与先行先试的实验。魅族并没有公布与阿里的合作到底是什么，但从“战略”两个字来看这次的合作分量不轻，猜测最多的就是阿里投资魅族，而魅族拿出mx4预装yunos 3.0，双方各取所需——阿里yunos不差钱，但是这几年一直没有重量级的手机厂商合作，跟山寨厂商合作成不了气候，而魅族自诩小公司，做智能手机很早，但是现在被小米远远甩开，黄章是憋了一肚子气，但做大公司显然是需要大笔投入的，供应链花钱不说，营销和水军也是一大笔投入。正因为资本投入庞大，古时得到雕版机会的作品若非是学术书籍、宗教书籍，再不便是上流阶级自己的经史子集，总之都带有经济以外的目的，好比推广宗教，招来信众，或是炫耀自己的才学等等，但西游记显然得不到宗教界的支持，这本书太过反动，不可能有宗教人士不惜成本来印刷，也因此西游记这类性质的小说要能付梓，机会只有两个，一个是【赞助】，某个上流阶级大官非常喜欢这部作品，不惜巨资投入发行，赔本也无所谓，另一个可能性，同时也是最可能的情况，那就是印刷者已经确定这本书拥有了市场，保证能赚钱，因此才开始投入庞大资本，开始雕版印刷。

个人看来，「开放」是汉能这种半路出家造车的企业与传统主机厂很不同的一点，尤其是资本层面的开放。

团队方面，汉能也在组建汽车项目的团队。目前团队规模仍较小，他们的设想是招募到每个领域的精英，然后与相应的供应商对接合作。

在今年 2 月份，汉能董事局主席李河君曾在发布会上表示：「汉能和多家机构合作将于今年 10 月推出 3—5 款太阳能全动力汽车。」但是就目前的情况来看，当时汉能的预测过于乐观了。

美光、东芝/闪迪及sk hyix三家也不同程度地宣示要量产3d闪存，目前也是建厂、扩产的阶段，但是真正上市还早，这三家普遍是在15/16nm节点才开始量产3d闪存，最快今年底，产品上市则要等到明年了，预计未来两年才是他们的3d闪存爆发时间点。斯柯达日前刚刚公布了明年推出的全新suv车型将被命名为kodiaq，也就是今年北京车展上那款vision s概念车的量产版本。雷诺clio全新概念车在九月举行的法兰克福车展中正式亮相，而其量产版车型则在明年日内瓦车展发布，并于夏季正式发售。

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