冷静地坐下来，研究Scirocco 1.4TSI的故障

前言: 本文的目的绝不是要与众多公众粉丝吵架. 本文的目的是让大家冷静下来，帮助车主和大众共同分析和解决当前的问题.

在我看来，只有在汽车价格昂贵与否，其功能强大与否，豪华与否之间，它才能被稳定地称为汽车. 对于存在隐藏质量问题和常见问题的汽车，无论其外形设计多么巧妙，技术含量高，精湛的工艺以及豪华的配置，它只能是摆放在桌上的手工艺品，供所有人欣赏. ，并且不能成为实际的消费品.

作为第一个进入中国市场的外国品牌，大众汽车系列在国内消费者眼中享有很高的声誉. 人们对这个德国品牌的最重要评价是其卓越的品质. 这与捷达和桑塔纳在人们心目中建立的良好声誉有很大关系. 捷达（Jetta）和桑塔纳（Santana）都创下了没有进行大修的100万公里的记录. 德国大众汽车曾经是耐久皮革的代名词. 但是，情况已经改变尚酷1.4t双增压故障，如今的大众汽车已成为高科技，高性能的品牌.

一项新技术必须经历从绿色到成熟的过程，这也是事物发展的必然规律. 对于诸如汽车之类的商品，可以追求高科技和高性能，但是也必须在确保其安全性和耐用性的前提下. 大众汽车近年来推出的高科技产品确实让人眼花azz乱，尤其是TSI直喷发动机和DSG双离合器变速箱已经为大家所熟悉. 从迈腾开始，一个接一个的技术基准，一个接一个的神车出现在我们面前. 但是，随之而来的是质量投诉. 在DSG变速箱过热故障和TSI发动机的燃油燃烧问题之后，即使是大众的跑车Scirocco也有问题，并且比上述问题更为严重，车主遭受的损失也更大.

★尚酷1.4TSI型动力组合简介:

在开始全文之前，让我们首先关注Scirocco 1.4TSI的混合动力. 尽管序列号与EA111相同，但Scirocco上的引擎不是Golf 6和Sagitar上的引擎. 尚酷的EA111发动机采用双增压器技术. 它使用低速增压器和涡轮增压器. 压缩机负责中速和高速运转. 最大功率: 118 kW / 5800 rpm;最大扭矩: 240 N·m / 4500 rpm. 它比当前的家用1.4T单增压发动机高22千瓦. 最大扭矩也增加了20 N·m. 它与采用干油底壳设计的7速DSG双离合器变速箱相匹配，是公认的变速级和变速箱效率最高的变速箱之一.

★下面我要描述的是Scirocco 1.4TSI所有者的真实经历:

在这里我们必须提前解释，因为本文中的某些图片是用手机拍摄的，因此图像质量有点模糊. 请原谅我！

2009年底，车主韩先生（化名）购买了一辆大众Scirocco 1.4TSI跑车. 在行驶了约5,000公里的距离后，车主进行了第一次维护检查. 第一次保修完成后不久，发动机就开始出现问题. 首先，引擎EPC故障指示灯亮起，然后4S商店没有给出明确的答案.

首次保修后不久，发动机故障灯亮起

不久之后，车辆行驶时发动机剧烈抖动，速度无法提高，踩下油门也没有反应. 我来到4S店尚酷1.4t双增压故障，发现一个汽缸不工作. 经所有者同意，维修技术人员拆解了发动机，并得出结论，过多的积碳会导致发动机无法正常工作. 韩先生不同意这种观点，经过协商，大众汽车用相同的1.4TSI发动机取代了它.

有必要拆卸发动机以找出问题的症结所在

已拆卸的汽车零件.

我以为Scirocco在换了他的“”之后就能稳定地为他服务，但是韩先生并不认为车辆问题会变得越来越严重. 在驾驶过程中，车辆的晃动更加严重，换档时变速箱感到沮丧. 此后，EPC故障指示灯再次亮起，并且先前的问题再次出现.

活塞爆裂后的悲惨状况

无奈之下，我再次来到了4S. 拆卸发动机后，发现活塞已爆裂. 大众汽车最终确定该活塞由于爆燃而爆裂. 目前，我们的韩先生仍在驾驶这辆令人担忧的故障车，而大众对此事还没有给出明确的书面陈述和解释.

★1.4TSI Scirocco发动机故障不是个别情况

我们已经结束了对Scirocco车主遇到的“悲惨”经历的了解，经过我们的调查，自2009年推出以来，Scirocco 1.4TSI模型中发生的类似问题尚未孤立，并且类似的问题已经出现在全国各地. 总共有多达75个！以下是有关我们获得的Scirocco模型失败的调查表.

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