“以商品为中心”的市场: 在流行情况下欢迎“新秀”

近年来，包括空中客车A319和波音767在内的一些经常被改装成货机的机型正变得越来越老旧，并且市场上出售的这些机型越来越少. 在这种情况下，货运航空公司必须考虑未来几年内哪种飞机真正满足其需求.

一方面，由于这一流行病，航空客运需求减少，大量航班被取消，导致全球航空货运能力不足；另一方面，业内人士普遍预计，在爆发之前，对航空客运的需求将需要几年的时间才能恢复. 在同一水平上，航空公司已经提前淘汰了一些旧飞机. 由于目前的波音777，波音737NG和空中客车A330飞机的资产价值较低，因此它们作为改装货机的吸引力越来越大.

这种流行病给市场带来了新的变化

从历史上看，美国货运航空公司，尤其是联邦快递，一直使用波音767作为其机队的骨干. 在过去的10年中，联邦快递还直接从波音订购了130架波音767-300ER货机，以显示对该型号的支持. Cirium机队的数据显示，联邦快递目前运营86架波音767-300ER货机，在其386架现役货机中占相当大的份额.

铈值数据表明，波音767货运飞机的资产价值基本保持不变，而新的冠状肺炎疫情导致航空货运能力不足. Cirium航空分析师Zaidi表示，对客机需求的减少降低了波音737NG和波音777飞机的资产价值，使其成为货机改装的更好选择，因为“您想要的是有价值的，但不太旧的货机. ”这些飞机的使用寿命已经超过了客机的最佳使用寿命，但是如果将其转换为货机，它们仍然可以继续使用十年或两年.

在疫情爆发之前，航空旅行的需求强劲波音777选座，随着波音737MAX飞机的停飞，许多航空公司利用低燃油价格通过延迟旧飞机的报废来抓住旅客空前的增长，其中包括波音767飞机. 发展机会. Cirium机队的数据显示，全球在役客机的数量已从今年1月的近29,000架减少到4月中旬的约13,200架. 随着航空旅行的缓慢复苏，全球航空公司现在有大约18,000架飞机在服役.

今年4月，全球航空货运量同比下降了28％，这是自国际航空运输协会记录以来的最大降幅. 但是，客运量的大幅减少导致腹舱容量突然下降，占航空货运量的一半，而最终的总航空货运量却同比下降了42％.

在流行病防控期间，紧急医疗物资运输和电子商务交付的需求为货运航空公司提供了稳定的业务. 许多航空公司使用客机来进行货运飞行，而不需要通过卸下机舱座位或将箱子固定在有网兜的座位上来载运乘客. 例如，除11架波音777货机外，阿联酋航空还将使用85架波音777-300ER客机作为后备货机. 芬兰航空已删除了两架空客A330客机的经济舱座位，以用于货运航班.

货运飞机转换公司美国货运系统业务发展经理詹姆斯·弗林（James Flynn）表示，这些货运业务有助于减少旅客收入下降对航空公司流量的影响，但这只是暂时现象，不会持续超过两年.

正确的飞机执行正确的任务

弗林预计，就宽体飞机的改装而言，波音767-300型客机将在不久的将来继续流行. 波音公司在2014年向阿斯塔纳航空公司交付了最后一架波音767客机. 在接下来的两三年内，波音767客机的转换量可能达到18至24架.

但是，市场上没有无限的波音767客机来满足货运飞机的改装需求. 考虑到空中客车A330和波音777的燃油效率都比波音767高，弗林预计空中客车A330和波音777最终将取代波音767货机的改装要求.

“我认为，在未来10到15年中，波音777-300将成为货机改装领域中非常受欢迎的飞机. 空中客车A330-300也将成为波音777货机改装的流行选择. 接下来的5年. ”弗林说. 实际上，阿特拉斯航空在2019年表示，由于可转换的波音767飞机数量预计会越来越少，该公司正在考虑将波音777和空中客车A330飞机转换为货机.

AEI飞机改装公司销售副总裁罗伯特·康维（Robert Convi）表示，宽体波音767的载货量大于窄体波音737NG，并且市场对波音767改装的需求将继续增长. 在不久的将来，尤其是由于低油价和全球货运能力短缺. “我认为市场需求足够大，可以鼓励航空公司提供一些波音767-300退役飞机. ”

根据克罗尔（Kroll）债券评级机构5月12日发布的报告，包括波音737-800在内的新型窄体货运飞机越来越受欢迎，部分原因是与宽体飞机相比，它们的使用频率更高和土地来满足消费者不断变化的电子商务需求. 由于在防疫期间供过于求，波音737NG燃油飞机的燃油效率更高，因此逐渐贬值，它们正日益成为改进货机的目标，并通过更多的转变来满足电子商务市场的需求.

资产管理公司Acumen Aviation的首席执行官Alok Anand表示，随着货运飞机的扩张，中国航空公司也在寻求将小型客机转变为货运飞机. “随着老式飞机的退役，波音737-800飞机绝对将成为转换的好选择. Acumen已收到中国有关转换项目的咨询. ”

亚马逊航空公司不断推出波音737NG飞机，引领着这架飞机的改装方向. Cirium机队的数据显示，尽管亚马逊航空公司运营48架波音767飞机，但该公司增加了8架波音737飞机，并与GECAS签订了另外12架飞机的合同.

转化成本的影响

航空公司将根据转换成本，可用性，维护成本和燃油效率，决定将波音737NG和其他新飞机引入其机队的速度.

国际航空运输协会表示，截至6月12日，航空燃料价格同比下降46％. 但是弗林说，一旦燃油价格开始稳定下来，就燃油飞机的改装而言，更具燃油效率的飞机将变得更具吸引力. 尽管预计波音737NG将在未来五年内成为主要的改装机型，但弗林表示，较老的波音737-300和737-400飞机将首先进行改装.

根据飞机的使用寿命以及客户是否对飞机进行维护检查，转换波音737-800飞机的成本在400万美元至500万美元之间. 弗林说，尽管旧的波音737-300和波音737-400飞机的燃油效率较低，但它们的转换成本通常较低，从250万美元到300万美元不等.

PEMCO转换公司的发言人皮尔·坎宁安（Pearl Cunningham）主要致力于将波音737-800客机转换为货机，他说，波音737-800飞机需要转换，而波音737-300和波音则短缺737-400飞机将在未来两年内上市. “这使经典的波音737机型的转换对许多买家更具吸引力，因为购买经典的波音737机型加上转换的总成本仅是波音737NG转换的一半多一点. ”

孔伟说，由于供应不足，对波音737-800货运飞机的需求在过去两年中有所减少，因为在新的冠状肺炎流行引起航空旅行下降之前，波音737-800十分受欢迎. 一架客机. 截至今年5月，总部位于佛罗里达州的AEI飞机改装公司共改装了118架波音737-400飞机，但仅改装了2架波音737-800飞机. 5月18日，该公司签署了一项合同，为哥伦比亚的AerCaribe提供波音737-400货机改装服务.

“波音737-800将是主要的窄体货运飞机，在未来25年内将转换超过1,000架飞机. ”孔伟说. AEI飞机改装公司花费375万美元来改装一架波音737-800飞机. 受新的冠状肺炎流行的直接影响，将波音737NG飞机改装成货机的需求增加了.

随着各国边界的开放波音777选座，航空旅行的恢复以及大型客机的重返蓝天，全球航空货运能力的短缺最终将得到解决. 孔伟说: “我预计这种货运需求将持续24个月至36个月，然后将进入正常的需求周期. ”但这很大程度上取决于该流行病将持续多长时间以及复苏将如何.

与国际航空运输协会的预测类似，资产评估公司Avitas的高级副总裁亚当·皮拉斯基（Adam Pilaschi）最近表示，航空旅行可能要到2024年初才能恢复到2019年的水平. “航空公司无法继续拥有相同规模的机队和员工，他们必须改变. 这将是一个不同的行业. ” （中国民航新闻社和中国民航网记者薛飞）

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