分时四轮驱动+差速锁尝试吉普牧马人Rubicon

请注意，本文所述的差速锁和差速锁是完全不同的概念.

差速器可以使车轮两侧之间的速度差. 因为当车辆转弯时内轮和外轮的半径不同，所以转弯时车轮两侧的速度也不同. 这就是差速器的作用.

差速锁的功能是使两侧的轮胎没有速度差，可以避免高强度越野道路仅向轻载轮胎输出动力的缺点，而机械铺好的道路上禁止使用差速锁.

一个超低速四驱动器块-非常慢，充满动力

该试驾地点具有较常见的平缓坡度，炮坑，碎石路和其他项目，基本上包括越野车辆可能遇到的“路况”.

罗宾汉在分动箱上也不同于撒哈拉模式. 超低速4驱动齿轮，该齿轮中的齿轮比为4: 1，这意味着发动机的最大扭矩增大了4倍. 当然，在放大扭矩的同时，速度也会变得非常低. 尝试使用4L齿轮时，第三齿轮的速度等于4H齿轮中第二齿轮的速度. 在如此大的扭矩下，换档会略有冲击感，但对于的越野车仍然可以接受. 毕竟，扭矩是​​首要要求.

在进入小角度倾斜之前分时四驱使用方法，您需要将分动箱悬挂到四驱动齿轮位置（4H）. 此时，前后差速器锁均已解锁，前后差速器可以正常工作，使用制动器和油门控制车速，您可以顺利通过平缓的斜坡. 如果您想要一种更简单的方法，则可以将工作移交给超低速四轮驱动（4L）. 当变速箱处于空档时，将接合低速四轮驱动（4L）. 此时，ROCK-TRAC系统将使车轮锁保持匀速，并且前后差速锁保持解锁状态. 这时，D档被接合并且制动器被释放. 罗宾汉将极其缓慢地下降到斜坡. 如果斜率不是很大，则基本上可以是. 牵引力足以保持速度而不会踩刹车. 对于相对复杂的电子下坡下降系统，纯机械会让驾驶员感觉更真实.

当通过较大角度的斜坡时，3.8升发动机的功率也足够（以下测试驱动器的编辑使用低速四轮驱动4L）分时四驱使用方法，但是在交叉时测试不是动态的斜率. 这是通过性. 罗宾汉的进近角为38.4度，离场角为31.4度. 对于一般的障碍物，这样的角度应该没有问题.

编辑在试驾过程中遇到的土壤坡度约为25度. （角度不太大，但在看汽车的坡度时仍然感觉非常陡峭. ）爬坡并以2000 rpm的速度轻轻踩油门时，左右旋转速度可以缓慢地爬到顶部坡度.

“罗宾汉上坡过程的演示”

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实际上，我们通常所说的通过加农炮弹坑的链接是跨轴驱动. 前轮和后轮将交叉以分别到达最高和最低位置. 另外，该动作也是对身体刚度的考验. 即使没有差速器锁的干预，罗宾汉也更容易通过维修区，因为罗宾汉的车轮太大，这是非常有利的.

弹簧张力也足够. 如果有更深的凹坑，我们可以尝试按SWAY BAR按钮以断开前轴的平衡杆，以便获得更大的弹簧膨胀和收缩量. 对于罗宾汉来说，在加农炮坑中移动并不是很困难，因此无需启动SWAY BAR系统即可完成编辑. 牧马人系列被采用. 执行横轴操作时，框架不会发出强烈的异常声音，并且门可以正常打开.

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