道路还是越野？三菱S-AWC四轮驱动系统分析

[爱卡汽车技术频道原创]

当您提到四轮驱动时，您怎么看？在当今炙手可热的SUV市场中越野4驱，我认为大多数消费者会想到越野，而忽略了四轮驱动对车辆行驶性能的影响. 实际上，无论是在公路上还是越野行驶时，四轮驱动系统都可以使驾驶员更好地控制车辆. 三菱是为数不多的拥有出色的公路和越野四轮驱动系统的汽车制造商之一.

三菱汽车凭借在达喀尔拉力赛和世界拉力锦标赛（WRC）方面的多年经验，创建了SS4（超级精选4WD）超级精选四轮驱动系统和S-AWC超级全轮驱动系统. 谈到两套四轮驱动系统的优势，我认为三菱的记录可以解释一些问题-在达喀尔拉力赛中，三菱先后获得了12个冠军，在世界拉力锦标赛中，汤米·马基宁驾驶三菱EVO汽车连续4年获得冠军.

如前所述，不同的四轮驱动系统具有不同的功能重点. 安装在三菱铁杆越野车Pajero上的SS4超选择四轮驱动系统是为越野而生的，而S-AWC超级全轮驱动系统是为公路驾驶而生的.

S-AWC系统的原型首先安装在1996年的Mitsubishi Lancer EvolutionⅣ模型上. 从今年开始，汤米·马基宁（Tommy Makinen）连续四年获得三菱EVO赛车的世界拉力锦标赛冠军.

1996年8月23日，三菱汽车在新的Lancer模型的平台上开发了第四代Lancer Evolution. 与以前的模型相比，第四代Lancer Evolution模型的最大变化是它配备了三菱的最新开发成果. 主动偏航控制（AYC），可以根据车辆的纵向和横向加速度，转向角，油门和制动踏板打开信号来控制左右后轮的输出扭矩，从而使车辆具有更强的转向性能. AYC系统是S-AWC超级全轮驱动系统的核心组件. 当前的S-AWC系统由AYC，ACD，ASC和ABS四个系统组成.

S-AWC超级全轮驱动系统的组成

AYC系统

主动偏航控制系统

ACD系统

主动中央差速器

ASC系统

主动稳定控制系统

ABS系统

防抱死制动系统

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在正式引入该四轮驱动系统之前，让我们看一下世界拉力锦标赛上Lancer Evolution拉力赛车的性能. 车手是世界拉力锦标赛的传奇车手Tommy Makinen. 该车手与EVO战车相互合作，连续四年获得冠军，创造了一个拉力赛传奇.

汽车制造商参加赛车运动，不仅是为了展示自己的实力，而且是为了积累技术，并逐步将汽车上的先进技术转移到普通民用汽车上. S-AWC超级全轮驱动系统已经进行了多年改进，并将在将来逐步应用于民用车辆.

2005年，三菱汽车在日本推出了第二代Outlander车型. 这一代模型不仅使用与三菱蓝瑟相同的开发平台，而且还配备了S-AWC超级全轮驱动系统. 当然，这项源自EVO赛车的技术是在将其应用于欧蓝德之前进行了专门设计的. 最大的变化是增加了主动前差速器（AFD）. 这种变化将之前的后轮的主动扭矩分配更改为前轮的主动扭矩分配越野4驱，也就是说，安装在欧蓝德上的S-AWC系统已成为基于前轮驱动的及时四轮驱动系统，左右前轮具有主动扭矩分配功能.

2005年推出的第二代Outlander车型首次配备了S-AWC系统，这也是该车型首次将四轮驱动系统安装在SUV车型上.

从EVO赛车衍生而来的S-AWC四轮驱动系统更多地是为了改善车辆的道路性能，提高车辆的转弯能力，并将其应用于SUV车型，这将成为城市SUV. 而不是像哥哥Pajero那样专注于越野. <​​/ p>

让我们花些时间回到现在. 当前正在销售的Outlander车型属于第三代，并且保留了S-AWC四轮驱动系统. 这是一个普通的四轮驱动系统.

通过以下两个，您可以清楚地看到普通四轮驱动系统与S-AWC四轮驱动系统之间的区别.

使用S-AWC按钮，您可以在四种驱动模式之间切换. 从四种驾驶模式的应用特性不难看出，三菱欧蓝德的汽车场景更多地出现在普通的城市道路或普通的坑洼处. 这也证实了S-AWC四轮驱动系统更注重道路性能.

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