超选四驱PK分时四驱 谁才是最强山神？

越野玩家常说的“山猫”和“霸道”，指的毕竟就是三菱帕杰罗和丰田普拉多，在过去，帕杰罗凭借着出色的越野能力跟不错的口碑，反响一直不错，甚至与普拉多并称为越野界两大神车。

不过就销量而言帕杰罗却难敌普拉多，今年前五个月，帕杰罗的月均产量仅为600台左右，甚至有段时间还传出即将停产的消息。好在全新帕杰罗已经陆续上市，它能够与昔日的老敌人普拉多来一场硬碰硬的争夺？

新款帕杰罗由于是年代改款，因此外形上并不会有很大的差距。仅仅在前格栅处进行了细微调整，采用强度更高的银色横条设计，同时发动机盖的蓝色“PAJERO”也极具辨识度。新车的侧面线条维持平稳为主，没有太多浮夸的设计，但即使你仔细评味，依旧可感受到它超强的狂野气场。

内饰方面，新款卡罗拉与老款轿跑并无太大差异分时四驱车推荐分时四驱车推荐，整体上以实用为主。新车换装了型号更大的中控大屏，并且指支持智能互联等用途，也因而实用性有了更大提升。或许有人会抱怨它的设计跟用料不够诚意，但是葫芦侠认为这正是三菱对自身产品调性的秉持与信心。毕竟对于一台硬派SUV来说，内饰可能并不是重点。

而偏爱帕杰罗的人必定是被它的超选四驱圈粉，所谓超选四驱其实是三菱的一项独门绝活，这项科技诞生于上世纪九十年代，虽然面世至今只是发展到第二代，但它的整体实力比市面上多数“花架子”四驱系统强了不知多少倍。

其实严格意义上来讲，超选四驱是独立于分时四驱、全时四驱、适时四驱以外的四驱形式：首选它具有全时特性，但既可以在无四驱要求的状况下切换为两轮，以提高经济性；再者，它可以保证在100km/h小时的状况下迅速推进中央差速器；最后，其怠速四驱状态下能最大限度匹配各驱动轮间的扭矩，同时将ASTC主动稳定性及牵引力控制系统发挥到极致。

动力方面，新款帕杰罗也没有什么突破之举，新车延续之前的动力组合，搭了一款3.0L自然吸气发动机，最大马力174Ps，最大扭矩255Nm，并匹配5AT变速箱。

相比之下，新款普拉多的差异则非常显著。首先在外形上，全新帕萨特比老款轿跑上吓哭小孩的“泪眼”设计好看不止一百倍，同时在整车精致感和时尚感的打造上还有了质的提升。恕葫芦侠直言，最近丰田的新车无论在设计而是档次感上，又在往最高端的雷车上靠拢，而全新普拉多也是其中的受益者。

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