上海城市轨道交通110kV主变电所资源共享探讨(2)

但此计 量装置同电业没有关系，仅以４号线、６号线电表计 量作为今后２个用户电费分摊的依据。 ４．３“高供高量”与“高供低量”相结合的电费计量 方案 如果主变电所内１１０ ｋＶ设备及系统产权归属 投资方，市电业也可能结合主变１１０ ｋＶ计量装置预 留点Ａ１、Ａ２，４号线３５ ｋＶ计量装置预留点Ｂ１、Ｂ２ 和６号线３５ ｋＶ计量装置预留点Ｃ１、Ｃ２作为电业 电费计量的正式取费点，装设计量装置。市电业将 根据市电业电价收取依据，并计入线路损耗后，结合 本站总用电量和２个用户各自用电量，分摊电费（变 压器铁损根据２条线变压器设计容量按比例分摊， 变压器铜损根据２条线实际用电负荷按比例分摊）， 万方数据 然后直接向２个用户收取电费。综合比较以上３个方案，“高供低量”计量方案 和“高供高量”与“高供低量”相结合的计量方案虽然 不违背电业供电到户的原则，但涉及不同传统的产 权划分、调度及设备操作范围、权限等问题。“高供 高量”计量方案虽然违背了电业供电到户的原则（同 电业协商后也可同意），但由于电业只需同一个用户 签订供用电合同（包括电价协议和调度协议），比较 简单，同时产权划分、调度及设备操作范围、权限等 问题又与传统非资源共享主变电所相同。

就业方向：培养德、智、体、美全面发展，符合社会主义现代化建设和服务于轨道交通列车驾驶、轨道交通列车运营管理工作、轨道交通行车调度指挥、轨道交通列车检修技师、技术员、轨道交通列车运行维护等城市轨道交通运营岗位，具有创新精神、有实践能力，踏实肯干的高级实用型人才。根据郑州市轨道公司运营分公司调度票务中心的统计，12月4日07：00-09：00，郑州地铁线网进站客流量为126611人次，较上周工作日同时段平均进站客流量（103011人次）增加22.9%，其中一号线增长23.6%，二号线增长23.3%，城郊线增长14.9%。主干课程：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（afc）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

而随着城市轨道交通的发展，轨道交通必将形成一个完整的交通网，需要一个统一的调度和控制中心来对整个轨道交通网进行统筹运营、统筹治理。主干课程：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（afc）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。4、主干课程：城市轨道交通概论、车站设备、城市轨道交通车辆、地铁供电、轨道交通运营管理、轨道交通行车组织、轨道交通客运组织、轨道交通通信信号、消防环控、安全管理、地铁项目管理、车辆、供电、车站实习、运营管理实习、自动售检票系统（afc）认识实习、运营调度实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

全线共设锦秋路站、丰翔路站、南大路站、祁安路站、古浪路站、武威东路站、上海西站站(换乘上海轨道交通11号线、上海轨道交通原16号线)、铜川路站(换乘上海轨道交通14号线)、梅岭北路站、大渡河路站(换乘上海轨道交通13号线)、长风公园站、天山路站、古北路站、姚虹路站、吴中路站、桂林路站(换乘上海轨道交通9号线)、桂林公园站(换乘上海轨道交通12号线)、上海南站站(换乘上海轨道交通1号线、上海轨道交通3号线)百色路站、罗秀路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、景联路站、沪光路站、元江路站、永德路站、紫竹高新区站，共29座车站。苏州地铁3号线设置站点自西向东依次为：苏州新区站 → 发展路 → 文昌路 → 新亭路 → 鹿山路 → 马运路 → 华山站 → 何山路 →苏州乐园（换乘1号线） → 狮山路 → 玉山路东 →竹园路（换乘5号线）→ 横山路 → 横塘镇 → 教育园 → 沧浪新城 →盘蠡路（换乘2号线）→宝带东路（换乘4号线）→ 迎春路 →北港路站 → 通园路 → 东兴路 → 东振路 →星港街（换乘5号线）→ 中新大道西 →东方之门（换乘1号线）→ 山路—金枫路南—枫瑞路—长浜桥—塔园路南—竹园路(换乘3号线)—胥秀路—劳动路(换乘2号线)—盘胥路—竹辉路(换乘4号线)—南园路—莫邪路—星明街—星港街(换乘3号线)—星波街—李公堤—石莲街—金鸡湖大道—松涛街—园区体育中心—方洲公园—星塘街(换乘1号线)—琉璃街—榭雨街—葑亭大道(换乘3号线)—唯亭。

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