美团ceo 王兴 网约车市场风云再起 美团叫板滴滴胜算几何？(2)

其次是资金问题。3年前的“补贴战”已经过去，目前网约车市场进入平稳发展期，新进入者想在短期内有不俗的表抽成设定为8%，远低于滴滴平台的20%，显然是想通过较低的佣金抽成来抢夺市场。理论上看，如果让司机在滴滴与美团中选择，司机肯定倾向于选择抽佣更低的平台。但前提是，美团也能像滴滴一样能让司机顺利接到订单。此外，美团在积极招揽司机入驻的同时，也不能忽视引入乘客。但最主要的是资本能否跟进，保障平台低佣金抽成策略的实施。

再次是内部资源整合与转化率难题。不可否认，美团自身的活跃用户数量在整个中国互联网企业中名列前茅，但如何将内部资源与用户用车需求相衔接，找到建立有效联系的途径，并产生实际使用的用户，才是美团需要好好把握的重点。毕竟，当转化率只有万分之一或十万分之一时，海量用户资源也体现不出什么价值。

最后，自家“兄弟”长期鏖战面临不确定性。与当初滴滴与快的各为其主的搏杀不同的是，美团与滴滴有一个共同的大股东，就是腾讯。时下美团、滴滴恶斗态势明显，其背后大股东腾讯为此不安，甚至不惜曝光马化腾2015年演讲视频，提到当年滴滴快的补贴大战中，腾讯单日亏损额最高达到4000万元，以警告美团、滴滴不要轻易开启网约车补贴大战。但如果不进行补贴大战，美团又能有什么高招赢得市场呢？

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