发动机最大功率在涡轮增压系统这块，全新一代Ecotec双喷射

在涡轮增压系统这块，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用了电动放气阀涡轮增压和低惯量涡轮增压技术。

相比传统气动增压器，电动放气阀涡轮增压技术在各种工况下都可以更智能地控制放气阀，不仅更加精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应，改善油耗。

而低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的痼疾；通过低惯量涡轮解决了迟滞问题。使其在1700转时即达到峰值扭矩，满足低转速大扭矩驱动；更来更快的瞬态响应。

这就相当于给火炉加了一台“聪明”的风扇，可以根据火炉的燃烧情况设定相匹配的风速，虽然风速决定了炉内火旺不旺，但是木柴有的在上面，有的在下面，如何才能保证每一根木柴都能最大程度的、均匀的接受到风扇带来的空气呢？

对于这个问题，通用汽车全球驱动系统部的工程团队再一次展示出智慧与创新的能力。

这是是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术,不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器。

双喷喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，改善燃油经济性，降低油耗和排放。

根据需要可以实现开阀喷射，冷却缸内混合气，抑制爆震，从而可以采用更高的压缩比来提升了燃油经济性。

这个技术提起来比较玄奥，打个比方就好比我们用炉钩翻动炉内的木柴，把底端没有燃烧充分的翻上去，以便让它们更好的燃烧。

因为是一个气缸两个喷油器，比单纯一个气缸一个喷油器，可以让油气混合的更加充分，因此燃烧的也更加充分，自然动力更强，油耗更低。

正是得益于这些创新科技的应用，使得通用全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机最大化平衡了怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求。

而且电喷相对缸内直喷而言也不易积碳，可以降低后续保养成本，延长发动机寿命，作为未来面向主流消费市场的车型而言，这些都是用户极为关注的卖点。

当然全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的先进性不仅于此，中置大角度全程可变正时气门系统、智能热管系统、智能点火线圈、智能可变排量机油泵和电子节气门，都让通用全新动力系统实现极高的技术含量。

看到这里，有人也许会说，上面的这些技术解决了小排量涡轮增压发动机动力、油耗，以及低转速区间扭矩不足，那么振动和噪音等NVH课题又该如何解决呢？

在我们根深蒂固的思维里，三缸机的NVH是难以接受的一大痼疾。通用技术团队在全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机上运用12项静音减震措施。

除了双层式油底壳、静音正时链、超越交流发电机减震器和无声平衡系统等技术外，还将传统的双质量飞轮升级为钟摆式双质量飞轮，在NVH表现上完全可以比肩传统四缸发动机。

无论你是否是怀念自然吸气的黄金时代，也无论你是否沉迷于涡轮增压那么大的一段扭矩平原，小排量涡轮增压发动机就如同Win10取代XP一样，成为未来不可抗逆的趋势。

文章的结尾，我想起古龙对于杨过的评价“杨过无疑是所有武侠小说中最可爱的几个人中之一”。

或许，通用Ecotec双喷射涡轮增压发动机也是最好的小排量发动机，甚至都没有之一。

上汽乘用车今年陆续推出了名爵ZS、荣威ERX5以及全新名爵3等多款新车，并于上半年实现13亿元的盈利。近日，上汽乘用车公司设计部总监邵景峰表示：“从今年年底到明年年初，持续投放5到6款全新新能源产品和传统动力产品来满足中国市场需求。”其中包括全新紧凑型SUV——RX3以及纯电动旅行车——荣威Ei5。

从目前已知的信息来看，集中投放的5到6款全新产品包括荣威全新紧凑型SUV——RX3、紧凑型掀背轿车——全新名爵6以及纯电动旅行车——Ei5。其中荣威RX3已于9月27日在上汽乘用车郑州基地下线，并将于11月份与消费者见面；全新名爵6也将于11月3日正式上市。

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