通勤快车_通勤快车临一路_天津通勤快车8路

自6月22日“互联网+通勤快车”工作启动以来，天津“掌上公交”大数据平台累计收到调查问卷2.7万余份，受到市民的广泛关注。8月24日起，通勤快车1路、通勤快车2路、通勤快车6路、通勤快车7路、通勤快车8路、通勤快车9路6条通勤快车线路将启动试运营。预计在8月底前，首批通勤快车线路将正式开通。通勤快车作为公交服务的新鲜产品，到底能够解决市民出行的哪些问题？给市民带来哪些便利？记者来到天津公交运营调度指挥中心一探究竟。

“早晚双堵”

让上班族头疼

公交车平均速度仅为17至19公里/小时

市公交集团运营调度处处长刘术鹏介绍，通过大数据分析，可以看到目前工作日早晚高峰客运人次占全天运营人次70%左右，早晚高峰上班、上学的通勤客流占公交客流总体80%左右。因此，提升通勤客流人群公交出行质量，是目前公交应用大数据提升运营质量的重要任务。但受道路通行情况影响，目前公交的道路通行速度远远低于线网设计的预期。7月天津中心城区公交车辆行驶数据显示，公交车辆工作日早晚高峰平均通行速度仅为17至19公里/小时，这还是在学生放假、道路通行情况有所好转的前提下测算出的。预计学生开学后，公交车辆工作日早晚高峰平均通行速度只能达到15至17公里/小时，比公交线网最初设计的25至27公里/小时平均运速低了近一半。车辆通行速度下降降低了公交周转速度，直接带来乘客运送时间延长、车厢满载率不均等问题。“早晚双堵”是影响通勤客流公交出行体验度和公交运营质量的主要因素。

为此，公交针对通勤客流特点，开发“互联网+通勤快车”新型公交产品，以互联网及时沟通、大数据分析能力为技术支撑，直面早晚高峰堵车带来的问题，打造较常规公交线路运速更快、乘客需求更集中、具有公共属性的高端公交服务产品，为工作日早晚高峰上班、上学通勤客流提供最优出行选择。人员预计，通勤快车将比普通公交提速30%左右。

通勤快车

提速提质不提价

中心城区将建通勤快车网

经过近两个月网络问卷调查，目前“掌上公交”后台累计收到市民调查问卷2.7万余件，其中有效调查问卷2.5万余件。问卷结果汇总显示，通勤客流人群出行时间较为集中，6点半至8点半以及16点半至18点半两个时段出行人次占全日通勤客流出行人次以上。出行方向基本以中环线和快速线为环状走廊，辐射周边学校、医院、写字楼和厂区，其中迎水西里、动物园终点站、中山门、天津日报大厦等20余处公交站是市民出行的主要集散站点，相对非常集中。问卷中，中环、快速、外环周边居民区、学校、医院、写字楼、厂区的通勤需求非常大，占调查问卷85%。

通过对比市民需求与公交既有线路，总体可整理为两种情况，其一是市民出行需求呈较为明显的断面特征，与其比对的公交线路途经道路拥有提速空间，如多走快速路、少等红灯、线路走向可裁弯取直等客观情况。其二是市民出行需求呈较为明显断面特征，但进行比对的公交线路途经道路没有提速空间，如穿过中心城区部分公交线路867、643等。

针对上述情况，公交逐一制定解决方案。对于满足第一种情况的，公交将开通通勤快车实现市民出行“提速、提质、不提价”。对于第二种情况，公交也即将开展新一规模公交线网调整，为市民提供更优公交出行选择。

综合市民出行意愿，首批开通的通勤快车将重点关注和苑居住区和海泰工业区两大出行目的地，着重填补和苑至海泰以及津塘路至海泰方向公交出行薄弱环节。之后，还将有多批次“通勤快车”陆续开通。届时，公交计划在天津中心城区建成以中环、快速路、公交专用道为走廊的通勤快车网，为工作日早晚高峰通勤客流提供更为可靠的出行选择。

你关心的问题

答案在这里

问：“我在公交站看见通勤快车过去，为嘛不给我停？”或“我在通勤快车上，到站为嘛不让我下？”

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