bas fas_BAS系统线管平面标注_地铁FAS(2)

第二、是对于那些建筑规模比较大的车站中，其末端控制设备可能处于较远的位置，如中的区间泵房控制箱等，既有地铁线路中BAS系统设备多采用RS485的通信接口，多采用双绞线的通信介质，其在较长距离的通信控制方面会存在信号衰减严重的情况，建议在后期的设计中考虑采用光纤通信链路，而在链路两端及设备接口处采用光纤模块实现协议转换。

第三、在设备联动控制方面也存在一定的问题。主要是因为车站设备投入使用以后，地铁车站的防排烟系统和日常的通风系统往往共用一套风机风阀设备，在系统设计中，风机以及风阀由BAS系统来掌控，而防火阀却纳入FAS系统控制。其每一个防灾模式的执行，都需要由FAS系统发出指令，然后由BAS系统进行设备联动，由两个系统来共同完成一个模式的执行，一旦其中任一设备出现故障，都会影响系统联动，从而导致相应防灾模式执行失败。所以往往在系统投入使用以后需投入大量的人力精力对相关设备系统等进行调试检修。而这些与地铁控制系统高度自动化的设计初衷是存在一定差距的。

4、结语

总而言之，在地铁轨道运行中，其中的FAS和BAS系统发挥着不可替代的作用。相应地，在对这两个系统进行设计的时候，需要以实际情况为媒介，对它们进行合理的设计。以此，使地铁的综合监控系统处于有序高效的运行之中，使地铁运行具有更高的安全性和可靠性。同时，从长远来说，地铁FAS和BAS系统的设计也会更加完善，使城市地铁轨道走上可持续发展之路，拥有更好的发展前景。

参考文献：

[1]王建文. 地铁环境与设备监控系统设计中值得注意的几个问题[J]. 城市轨道交通研究，2013，06：85-87+112.

[2]王佳，王程程，张雷. 地铁综合监控系统中FAS与BAS设计方案探讨[J]. 电气应用，2009，08：68-71.

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