地铁综合监控术语_地铁综合监控系统设计_地铁综合监控系统的发展(2)

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" d: Y2 G: M# d' r节能政策助推综合监控系统发展, l0 MA$ y|) F$ c# S; h

) p1 M# X+ J) k! p5 Y发展低碳经济、大力倡导节能减排，已成为我国的一项基本国策。目前，在地铁行业，机组一般要按照建筑物最大热负荷的110%～120%设计，冷冻水泵、冷却水泵都会按空调机组额定工况匹配，同时末端系统按总负荷量的110%～120%匹配。王术合认为，这些“大马拉小车”的问题都严重制约了地铁行业节能工作的推广。$ I* _+ E9 C. {9 k: K$ ^1 f- X9 p7 i

% _! y' P. {, {5 i: l9 p采用环境整体节能控制系统，利用主机群控与能效管理中心，对控制设备进行启停，对冷却水泵、空调风柜等设备进行变频控制，就能大大降低地铁机电设备的耗能。在这种情况下，地铁综合监控系统采集到的地铁站内的温度、湿度等参数就成为了重要的指标。王术合认为，这将大大节省人力资源，同时也能降低人力监测的误差、提高工作的可靠性，对于保障环境与节能也具有积极意义。+ {4 C" o& M- K# U+ o' T/ h( l

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另外，传统的车站监控模式由于存在站务人员不能充分利用、设备的投资与维护成本高等缺点，也逐渐将被车站群组监控取代，即考虑各站的客流量和组别大小后，把沿线车站分为若干群组，每一群组大约2～4个车站。同时，选择轴心站，并设置车站控制室。这样整体系统设备也减少了，大大节省了相关资源，也在节能方面深化了综合监控系统的内容。

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模块化、标准化与开放性趋势明显

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& C$ n$ F, w7 A$ `7 N模块化、标准化与开放性的设计理念，有利于项目完成的效率。王术合介绍，作为地铁项目中的重要内容，综合监控系统的设计也要遵循模块化与标准化，这将大大提高设备间的信息共享效率，并提升设备的可靠性。地铁综合监控系统的发展同时，要为系统预留尽量多的接口，并在设计之初进行周全考虑，以便于在紧急情况下，系统能够按照预定的程序进行正常运行。王术合还指出，地铁综合系统的发展要与整个城市的智能交通网络进行融合，将统计、闸机控制、地铁舒适度监控等功能进行优化完善，按照“以人为本”的大趋势进行深化发展。

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, Y% v& ]0 H; ?: O近年来，地铁综合监控系统需求旺盛，大大推动了其在国内的发展。但我们注意到，需求的另一面是供给，而供给恰恰是国内厂商的“软肋”。王术合介绍说：“目前，国内涉及这一领域的企业还不是很多。但总体来说，国内企业现在处于快速发展阶段，像和利时、凯发等国内企业的系统产品已经在诸多地铁项目中得到应用。相信随着经验的积累、性价比等方面优势的凸显，国内企业将会成为市场的主导。”

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, t2 J: y0 \; [" `) D4 ^. s: n- I地铁综合监控系统正是在需求逐渐细化、繁琐化的环境下应运而生的，城市轨道交通机电设备管理已经从单纯的面向设备管理转变为面向运营管理为主。控制投资成本及推动国产化设备进程、使节能及全系统运营维护管理更加行之有效以及全方位提升乘客服务质量，都将成为地铁监控系统日后发展的重要准则。在这样的发展趋势下，综合监控系统以及其他自动化集成系统也将遵循这样的发展路线，在运营管理、乘客服务以及整个城市交通综合指挥管理的具体要求下深入发展。

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