基于泄漏波导的CBTC数据通信子系统设计

Longyuan Journal Net基于CBTC的泄漏波导数据通信子系统设计: 赵亮资料来源: 《技术市场经济》 2015 10摘要: 数据通信子系统（DCS）是专有的通信系统，其数据传输系统（DTS）和车地通信系统（TWC）构成了控制中心，轨道侧和车载子系统中的设备之间的双向，可靠和安全的数据交换. DCS子系统的骨干网采用HIPER-Ring技术形成高度可靠的工业级环网，无线通信采用ISM2.4G开放频段专用车地无线传输网络. 关键词: 泄漏波导数据通信子系统；数据传输；车地通信0前言DCS子系统主要由以下两部分组成: 数据传输系统（DTS），DTS是数据传输网络，用于提供信号系统专有的有线信息传输为之间的信息提供了高速通道中心与站之间，站与站之间漏泄通讯系统，控制中心设备之间以及站设备之间，以确保安全，可靠，及时地传输信息. 车地通信系统（TWC）当前是用于地铁数据传输的相对先进的系统技术. 在该系统中，可以实现与地铁，地面指挥通信人员的有效通信和联系，并可以实现高效，可靠的通信数据. 通过传输实现火车与地面之间的无线数据通信. 本设计中使用的车载地面无线传输网络已成功用于地铁2号线和机场线.

DCS系统网络由三层网络组成，从下到上分别是冗余TWC无线网络，区域内冗余，控制中心，DTS骨干网和DTS本地网络冗余. 网络的每一层都变成一个或多个独立的冗余环网. 每个冗余环网均具有双网络结构，并且任何网络设备都连接到两个环. 这种结构可以确保如果某个网络段由于损坏而无法通信，则网络设备也可以通过另一个网络段进行通信. 1数据传输系统（DTS）数据传输系统（DTS）网络根据性能和功能要求分为三个子网: 区域DTS局域网，DTS骨干传输网络和控制中心局域网. 在此通信数据传输系统中，第一个是ATC专用网络. 在这个专用数据传输网络中，它提供了良好的数据专用线路传输服务，以实现系统和数据的安全性能，并可以实现良好的数据加密和隐私. 对于地铁列车数据通信传输中的系统，如果在数据传输过程中发生数据交换失败或错误，则可以通过其他或冗余的通信传输网络来切换数据传输. 此过程是数据传输网络的生成树的快速收敛，因此可以实现网络冗余，并且可以自动激活其他交换设备. 在此过程中，数据通信防火墙也可以实现冗余，根据上述相关配置要求，系统的具体配置原理如下图所示: 2车对地通信系统（TWC） Net CITYFLO 650自动列车控制系统（ATC）是基于无线通信（CBTC）的列车控制系统，车对地通信（TWC）使用无线通信作为传输手段.

通过系统，可以以一定的传输速度和容错率双向传输特定格式的数据信息. 在TWC系统中，数据传输使用以太网，并且基于无线通信信道（2.4GHZ）传输. TWC通信子系统设备包括以下设备: （1）无线通信处理器: 在这一部分中，其主要功能是接收和处理RATP信息，检查数据的正确性并确保通信的可靠性和可靠性. 数据. 准确. （2）TWC核心柜: 这部分的主要功能是进行数据传输，实现网络数据信息的冗余. （3）RAP: 这部分的主要功能是访问和处理无线信号，并构建环形网络和信息，以便即使发生故障，数据信息也可以完成相关数据的传输. 环网. （4）功率分配器: 对接入点进行处理，实现不同接入点的连接，使每个节点都能监督电源供应，确保电源的有效供应. （5）漏泄波导: 这部分的主要功能是处理车载信号设备并为其执行信号载波传输. 车载设备可接收范围为+12至+32 VDC的额定电源的各种输入. 当超出此范围时，可以使用DC-DC变压器转换DC电压输出. 车载无线单元中的车载无线单元和车载无线接入点（RAP）只是初始配置不同，硬件相同.

典型的车载无线设备配备2个车载天线. 使用车载无线设备中的内置天线转换器，选择连接到天线的两个端口以激活相应的天线. 3结束语本文完成了数据通信子系统DCS的设计，基于泄漏波导设计了车地通信网络，并着重研究了铁路旁无线接入点RAP的布局，WLAN标准的选择以及无线接入点的选择. 漏泄波导. 诸如覆盖范围，车载天线和Guipan天线的类型等因素. 参考文献: [1]魏云，陆怀伟，何朝晖. 基于802.11协议的CBTC系统数据通信子系统的探讨漏泄通讯系统，铁道学报，2013（04）. [2]廖大强，邹都，殷坚. 优先网格调度算法[J]. 计算机工程，2014，40（10）: 11-16.

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