短波NVIS传播方法和NVIS天线设计

短波NVIS传播方法和NVIS天线设计重要手段，短波通信不仅可以利用电离层反射进行数千公里的远程战略通信，还可以使用地波进行数十公里的短距离通信战术交流. 然而，短波通信具有明显的盲区效应，表现在天波的跳跃距离到地波传播的极限距离之间. 这是因为在一定的仰角范围内，较高的仰角将使千米内的通信成为可能. 该速率通常在2到10 MHz的小频率窗口中，并且频率窗口的位置也是一天中的时间，季节，黑子活动和地理位置的函数. 在黑子活动高峰期，NVIS的工作频率可以达到10MHz. 在黑子活动低谷期间，工作频率为6MHz. 此时，如果是冬夜，则工作频率只能为2MHz或更低. 如果正确选择了频率，则采用NVIS有望获得良好的通信效果，但是只需将最佳频率偏离1MHz，这通常会使信号幅度降低10dB以上，甚至完全丢失信号. 可以看出，可以计算出NVIS的频率选择高度. 如果是25，则相应的地面覆盖区域约为270公里. 此时的MUF（NVIS）大约高出10％. 可以看出，为了实现上述覆盖，应始终保持10％的频率差和指定的仰角. 不幸的是，它是随时间变化的，因此在NVIS模式下工作时，及时更改频率非常重要.

图2是NVIS工作频率和接收信号强度随距离变化的曲线. 从图中可以看出，NVIS的工作频率在一天之内40km内变化不大，场强变化在2dB左右. 这是李成玉的第65个时期: 短波NVIS传播模式. NVIS天线的设计17图2a夜间N​​VIS的最高可用频率图2c白天NVIS的最高可用频率图2b夜间NVIS的场强图2d白天NVIS的场强是理想的. 当距离超过400 km时，由于入射角的增加，MUF的变化加速，这不再被视为NVIS传播模式. 夜间，NVIS主要依靠Fz层的反射，工作频率为2〜2NVIS天线设计2.根据近法向入射天波的传播特性，天线对近法向入射天波的要求天线首先需要高仰角. 风文的后半部分将讨论高海拔天线的设计问题. 天线极化也是NVIS天线的重要问题. 因为在近距离处，NVIS天波和地波可能同时到达接收点，所以两个传播路径的长度非常不同，并且振幅通常相同，从而导致严重的多径干扰. 地波天线通常是垂直极化的，因此要求NVIS使用水平极化. 另外，由于NVIS主要工作在短波和低频频段，因此此时比较了近距离的地波干扰和噪声.

几种2NVIS天线形式配备400W通信车辆的天线是鞭状天线和水平软天线. 为了解决运动中车辆的通信，每辆通信车辆都配备了两个4M鞭状天线. 屋顶前面的4M鞭状天线用作发射器天线，后面的4M天线用作天线. 用一根绳子绑住天线的中部后，将天线拉下约45度并固定到机身上. 在1980年代中期以后，我军中的大多数车辆都使用了三回路天线. 三回路天线符合NVIs方法. 要求解决了运动中的通讯问题. 主要缺点是天线较大，较重，限制了通信车辆向小型化发展;此外，三环天线的阻抗随频率变化很大，对自然调节的要求也较高. 随着功率的增加，天线阻抗匹配更加困难. 特别地，水平线上的三个环形天线的电流彼此反相，这导致三个环形天线的图案的圆环不完全闭合. 但是三环天线的总长度较长，因此其发射效率和接收灵敏度仍然较高. 为了解决天线小型化的问题，相关部门做出了很多努力，例如使用双环天线和引入澳大利亚短鞭状天线，但是实验结果并未动摇这三点. 环形天线. 自1990年代以来，特别是在海湾战争中，美军为了解决沙漠地区的通信问题，购买了大量的短波台，并为配置了近400个WTA型倾斜适配器. 站. NVIS模式用于沙漠地区的短距离通信，取得了良好的效果.

倾斜的鞭状天线适配器可使汽车鞭状天线倾斜短波通信传播方式，从而使整个天线位于汽车前后的近水平位置. 用户可以根据自己的需要决定向前还是向后倾斜. 很不一样. 鞭状天线倾斜时，车载HF收音机和天线耦合器仍在工作. 3DBS-97A鞭状天线和适配器系统的开发兰州军区和其他单位已经成功开发了我们自己的小型近垂直人造天波通信天线DSB. 97A鞭状天线，最近获得批准. 系统的天线部分由8个部分组成，每个部分为1.32M，天线最多8个部分，适配器分为可移动和固定类型，可移动适配器可在90度，40度之间进行调整和固定和20度；另内的短距离垂直（2）使用倾斜适配器选择合适的仰角在24公里内进行500公里内的交流. 它也可以进行约1000公里的远距离通讯. . 1.在6〜30MHz的频率范围内，天线阻抗变化比较平稳，有利于天空的匹配. 在系统的设计和制造技术中，我们选择复合玻璃纤维材料作为天线的屏蔽，不仅使天线轻巧，而且具有一定的刚度，强度和弹性短波通信传播方式，并具有绝缘性能. 天线工作时，与潮湿的树枝和人体接触不会影响通信效果和人身安全. 由于沿海地区的外壳受到保护，高海拔地区都是3.

2DBS-97A天线测试结果当月，我们在地形复杂的西部山区进行了通信测试，测试地点位于天水，北京总经理65黎成等. : 短波NVIS传播方法和NVIS天线设计19，以天水为中心的银川Long西，两者之间的距离约为20,100,500公里，测试采用比较方法，与美国WTA天线相比，与三环天线相比，动态测试为在四个地方同时进行测试测试数据表明，DBS-97A鞭状天线和适配器的通信性能和功能与比较基本相同. 我们还在兰州军区某部门的125车上使用了现有的通信网络. 在900公里，1200公里和1600公里处，双方收到的信号在4、3和2之间. 最好听的信号是1200公里，双方收到的信号在4,3之间. ，最差的是信号2. 将三环天线用于比较测试. 在4km处，双方在同一位置分别接收到4,3、700km，900km和1200km的信号. 信号3,2的最佳信号为I200km. 在2.1中测试了其他信号，并证明DBS-97A天线系统可以将价值超过10万元的车载系统转变为具有近乎垂直的天波通信能力的可靠系统.

特别是它的体积小，重量轻，为通信车辆向小转型的方向发展创造了非常有利的条件，并且还创造了一种近法向入射天波技术，用于将总司令转变为指挥官. HF通信系统. 有效覆盖短波中短距离通信是解决我军通信问题的有效途径. NVIS天线的体积小，重量轻，安装方便是关键技术之一. DBS97A天线系统研制成功，将对促进我军垂直入射天波技术的应用起到积极作用. 值得一提的是，将高频自适应用于近垂直入射天波通信具有其独特的优势. 请参阅估计频率窗口中的表I. 根据入射角计算MUF（NVIS），选择多个频点，然后探索LQA通道，以准确选择合适的招聘率，从而大大提高了NVIS工作的可靠性和沟通效果. 2CCIR. 1997—12-O8

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