谈论轨道交通的无线通信系统

关于轨道交通无线通信系统的讨论I.轨道交通无线通信系统的主要功能1.呼叫和调度功能（1）中央交通调度员和火车驾驶员之间的呼叫； （2）车站内驾驶员，车站值班员和流动值班员之间的乘务员和火车呼叫； （三）火车司机之间的通话； （4）中央环境控制（防灾）值班员及相关流动人员. （5）中心维护值班员与移动维护操作员，移动维护工作者之间的通话； （5）车辆仓库操作员与车辆仓库中的火车驾驶员之间的通话； （6）车辆仓库车辆仓库中值班人员与移动台操作员之间的呼叫； （7）车辆仓库与该仓库中的移动台运营商之间的呼叫； （8）正式电话用户与无线用户之间的通话； （9）各组成员通过调度员转接呼叫； （10）呼叫功能主要包括单次呼叫，群组呼叫，广播群组呼叫和紧急呼叫； （11）火车广播功能，该系统离开火车广播系统和语音控制通道以及车厢，以实现紧急呼叫并向车内乘客广播. 在紧急情况下，轿厢中的乘客还可以通过按下轿厢中的紧急呼叫按钮与中心的防灾调度员建立呼叫； （12）该系统连接到信号ATS系统，以获得火车位置，火车编号等信息，并为相关语音和数字呼叫选择单个或多个火车. 2.数据功能系统数据承载服务包括电路模式数据服务，短数据服务和分组数据服务.

使用系统数据功能漏泄通讯系统，可以在移动终端，移动终端和固定用户之间执行短消息传输. 根据系统的二次开发，还应提供以下特殊服务: （1）用户状态信息服务； （二）紧急报务； （三）火车自检服务； （4）列车状态监视服务（5）利用数据承载功能提供诸如访问，文本信息和文档图像传输之类的应用程序. 3.辅助服务功能系统支持的辅助服务功能: 访问远程调度站；自动记录: 与专用电话系统记录设备的接口，用于自动记录所有已调度的呼叫；弱化断层；无缝切换基站；调度区选择；超出覆盖范围指示（声音或显示提示）；群组通话迟到；电话会议;通话提醒; 4.网络管理功能该系统实现了有效而灵活的网络管理和控制，并提供了性能管理，配置管理和用户管理. 轨道交通无线通信系统的技术要求1.调度平台的设置要求根据线路运营组织的要求，总调度平台（值班人员），行车调度平台（2）和在控制中心调度台，维修调度台内设置环境控制（防灾）；在车场建立远程调度平台. 2.系统通信模式要求相关人员分为不同的工作组，并分配给不同的子系统. 每个子系统主要以选择呼叫和群组呼叫的形式进行通信. 它还允许相关无线用户之间进行必要的无线通信.

呼叫方法如下表所示: 3.系统通信质量要求语音质量指标: 优于三级语音（无线音频频带中的输出信噪比≥20dB）；可靠的覆盖位置和时间概率: ≥99％（泄漏电缆部分）≥97％（天线部分）；场强级别: ≥-95dBm/每个载波频率（上行，下行）. 4.系统网络基站设置方式: 多基站系统方案和多基站中距离光纤直放站方案. 3.轨道交通乘客信息系统PIS车载地面无线网络要求无线网络子系统为PIS提供了PIS无线传输通道，该通道用于从地面向火车传输各种数据信息，视频信息和控制信息. 1.车对地传输数据分析上游信息，车载监控视频系统用于交通调度，运营管理和地铁人员，它使用数字图像传输控制设备来接收和切换车辆上传的视频图像. 视频图像压缩格式采用MPEG-4或H.264. 每个视频图像占用512Kbps和1.5Mbps的带宽. 图像质量要求必须为D1（720 * 576）. D1质量图像的最大带宽为1.5M. 通过上传2个视频图像，最大带宽为3Mbps. 下行信息. 每列火车可接收1个频道的数字视频信息. 视频编码采用MPEG-2，MPEG-4或H.264格式，每个通道占用的带宽通常为4-6Mbps.

火车地面传输的带宽为: 火车图像监控+车辆信息发布= 3Mbps + 6Mbps = 9Mbps，外加25％的冗余，也就是说，最通用的带宽是11.25Mbps. 考虑到系统具有一定的余量，传输带宽应设计为不小于15Mbps. 2.无线通信网络技术的选择无线通信系统主要有以下技术可供选择: 基于802.11a / b / g / n标准的无线局域网（WLAN）技术，WiMAX无线通信技术，DVB-T数字广播技术目前，在LTE行业中，WLAN技术的应用案例最多. 4.基于通信的火车控制系统基于通信的火车控制（CBTC）作为铁路运输自动化的一项重要创新技术，正在不断得到改进和改进. 基于轨道电路的传统信号系统与新型CBTC系统之间的基本区别是列车定位检测方法（如下图所示）. 基于TRAINTrack电路的系统itain Trsit PoionATP和互锁我们知道传统的信号系统依赖于轨道电路，而CBTC系统则使用无线通信技术.

此外，得益于计算机和通信技术的发展，信号的概念也发生了变化: 从被动响应到主动检测，从路边设备控制到火车自控. CBTC火车无线传输带宽要求为200Kbps. 5. CBTC的优点1.较短的运行间隔CBTC移动阻塞系统的运行间隔等于或小于90秒. 对于常规的基于跟踪电路的信号系统漏泄通讯系统，如果使用较短的操作间隔，则需要更多的硬件设备，从而导致成本增加. 2.最少的硬件CBTC系统使仅在轨道旁安装的设备是轨道侧无线单元，应答器，列车定位设备等. 同时，列车占用检测系统（车轴计数）也可以集成到保护工程车辆和非CBTC列车的系统. 3.灵活的调度功能CBTC系统为调度提供了极大的灵活性. CBTC系统的反向操作还可以具有ATP保护和ATO功能. 因此，在发生轨道故障后，火车可以以穿梭模式通过两个站点之间的另一条轨道. 4.可以处理不同能力的火车的CBTC系统克服了传统基于轨道电路的信号系统的缺点，可以处理不同速度，不同制动性能和不同长度的车辆. 此功能使客户将来可以轻松购买其他类型的车辆. 5.卓越的性能和安全性CBTC系统可以以更高的分辨率连续监视列车位置. CBTC的分辨率为厘米级，而基于跟踪电路的信号系统的分辨率为遮挡分区. 分辨率越高，信号系统的性能和安全性越好.

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