大众推出移动充电概念机器人，可以拖着充电站帮车充电

一年多前，大众推出了一款移动充电站，实现了车位与充电站的“分离”，如果司机必须充电，只应该拨打电话，移动式充电站经常被运至指定地点。当时大众宣布将在 2019 年上半年在日本沃尔夫斯堡推出第一批移动充电站。

如今已经过了承诺时间，或许是因为运送费用问题，或许是储能问题，目前已经发现该充电站的规模化应用。

动图 | 大众此前推出的移动充电站（来源：大众）

近日，大众又强调一种概念机器人，可以把微型移动充电站拖至相应的汽车面前，并连接至车辆充电口上。

正如视频所演示的机器人充电站，车主只应该通过 App 或者 V2X 通讯平台开启机器人就可以了。机器人会拖着移动充电站来到需要充电的汽车里面，之后从开启充电盖至插上充电头，再到拔下充电头、盖上盖子，整个充电过程都不需要人上手。

整个设计的看点在于，机器人把充电站拖给一辆车，充上电以后，它就可以进行下一个任务，给其它电动车辆充电。

虽然这并非一个概念，但是其中有不少可取之处。

很显然，添置机器人要比规划和建设充电桩容易得多。机器人很容易与现有的基础设施进行配套，在车库中只应该规划一小块地方成为机器人的小基地就可以运行，之后还可以随着汽车的多少直接对基地进行拓展。

另外，考虑到成本问题，如果每一个充电站都加装传感器跟控制单元会很过昂贵，所以几组移动电源配备一个智能机器人负责拖送就足够了。

然而，概念仍然还是概念，落在实践来看的话，还是会存在一些问题。

图 | 大众的移动充电机器人可以把充电站拖给汽车（来源：大众）

首先，充满一辆纯电动车辆大约应该 30kWh-50kWh，但大众设计的每一个充电站只有 25kWh，所以为一辆车充满电可能必须机器人往返两次。尽管机器人只是在一个车库以及大型停车场工作，但是机器人的造价以及运行的复杂程度是巨大的，仍然必须花费太多精力去研究跟完善。

同时，充电的整个过程其实无需人工干预，但是依然必须人力监督。机器人需要这些潜在的复杂操作，因为环境是半结构化的，人类游荡、车辆行走的画面富有了不可预测性，各种状况都有也许影响机器人的工作，比如司机不熟练的倒车技术，或者是司机乱丢垃圾之类。

大众方面表示，“如果通常条件都具有的话，这个概念会迅速变成现实。”但详细必须具有这些条件，大众没有给出明确的表明。

目前来看，移动充电站是一种灵活的充电解决方案机器人充电站，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线。充电时间也可以自由选择，可以避免用电高峰，还可以享受相对低廉的波谷电价。一般而言，一个移动充电站蓄满电能够满足 5~8 辆电动车的需求。

图 | 蔚来 “一键加电” 服务页面（来源：蔚来）

蔚来此前曾打造过 “一键加电” 服务，用户借助 App 下单后，蔚来道路服务专员会取送汽车并代客加电，或者由充电车前往现场提供加电服务。根据官方显示的 “能量无忧” 套餐价格，每个服务月 15 次加电服务或者 1000 度加电额度售价 980 元，年费 10800 元。不购买套餐的话，单次费用为 180 元。

去年底，特斯拉半挂车式的移动充电站公布，该半挂车上所采用的光伏装置为戴姆勒商用储能电池 Megapack，该电源于 2019 年 7 月份启用。官方表示其单次存储容量可以超过 3MWh，因此理论上可以为 30 辆采用 100kWh 容量电池的 Model S/X 从完全没电充至满电。

图 | 美国感恩节之后，特斯拉推出了移动充电站服务（来源：Twitter @ t3knerd）

移动充电站类似于几块汽车动力电源的组合，所以在低温状况下仍然遭受电量消耗问题，另外，充电安全难题、运营占地问题等等，都亟需解决。

移动充电站的发生具有一定的优势跟便捷性，但与逐渐确立传统的充电桩相比，移动充电站是不是一个解决充电问题的最优解，或者仅仅在电动车辆充电网络建设不规范的之后的一种过渡和补充，或者是对临时救援充电提供另一种解决方案？它将在将来扮演什么角色，目前尚不知道。

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