漏泄波导通信在地铁列车控制系统中的应用

无线对讲即时通信系统，俗称“专用对讲、无线对讲、调度通信、安保对讲等”，系统是工作在（vhf/uhf）超短波频段的，可实现点对点、点对面，无需拨号发起，即按即通的通信方式，通常使用在团队通信中，完成快速的团队信息分享，在无线信号的传输范围内，人员可以在移动中快速发送或接受指定频率上的语音或数据信息，是团队通信协调的一种有效方式。地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。培养轨道运营管理、交通供电、轨道通信、地铁安检及检修、列车乘务、地铁票务等交通轨道类人才。

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Ｃ ｈ ｉｎ ａ鉴于依赖地面设备的列车控制方式在缩短列车运行间隔、 提高列车运行安全性等方瑟已经不能满足城市轨道交通发展的需要， ２０ 世纪９ ０ 年代以来，基于通信的列车控制础（ Ｃｏｍ ｍ ｕｎｉｃａｔｉｏｎＢ ａ ｓｅ ｄＴ ｒ ａ ｉｎＣ ｏ ｎ ｔｒ０ １）系统应运丽生。 其中， 基于无线通信的Ｃ Ｂ Ｔ Ｃ 已成为各国研究的热点。 与此同时， 采用无线基蛄接入、 漏灌电缆传输的基于灞澄波导的无线传输方式， 在设计上极为简单、 费用较为低廉， 而技术ｔ更为先进、 施工更加篱便， 且能包含多种体系， 如Ｇ Ｓ Ｍ 、 Ｐ Ｃ Ｓ 、 Ｃ ＇Ｄ Ｍ Ａ 以及未来的３Ｇ 通信方式，甚至还涵盖了Ｆ Ｍ 、 Ｄ Ａ Ｂ 等广播频段稻视频信号等，因此凭借其在大型封闭空间的独特优势， 越来越多地应用于地铁系统。１漏泄波导通信方式１． １地铁隧道内无线信号覆盖的需求遐翦， 我遐一些大城市的城市轨道交通已逐步进入网络化运行阶段， 多条地铁线路形成了～个巨大的地下空间。 在这种大型封闭环境中， 负责列车运行安全的列车控翩系统需要大容量的地一举双岛通信， 一些专用通信系统诸如集群无线等也要求海遴地上与地下的邋信联系， 因露为了确保地铁的运行及乘客的安全， 就需要高效、 可靠的无线通信鼹络。

系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。电缆调制解调器也是组建城域网的关键设备，混合光纤同轴网(hfc)主干线用光纤，光结点小区内用树枝型总线同轴电缆网连接用户，其传输频率可高达550/750mhz。通信电缆是指用于近距音频通信和远距的高频载波和数字通信及信号传输的电缆，是我国五大电缆产品之根据通信电缆的用途和使用范围,可分为六大系列产品,即市内通信电缆(包括纸绝缘市内话缆、聚烯烃绝缘聚烯烃护套市内话缆)、长途对称电缆(包括纸绝缘高低频长途对称电缆、铜芯泡沫聚乙烯高低频长途对称电缆以及数字传输长途对称电缆)、同轴电缆(包括小同轴电缆、中同轴和微小同轴电缆)、海底电缆(可分对称海底和同轴海底电缆)、光纤电缆(包括传统的电缆型、带状列阵型和骨架型三种)、射频电缆(包括对称射频和同轴射频)。

１． ３漏泄同轴电缆的工作原理普通同轴电缆是将射频能量从一端传输到另一端， 并且希望有最大的横向屏蔽， 使信号不能穿透电缆以避免传输过程中的射频能量的损耗。 而漏泄电缆的设计目的恰恰是特意减小横向屏蔽， 使得电磁能量可以部分地从电缆内穿透到电缆外， 当然， 电缆外的电磁能量也将感应到电缆内。 这种特殊的电缆称为漏泄同轴电缆（ Ｌ ｅ ａ ｋ ｙＣ ｏ ａ ｘ ｉａ ｌＣ ａ ｂ ｌｅ， 简为Ｌ （ 、 Ｘ ）， 简称漏缆。 这种方式的通信称为漏泄通信。按漏泄机理的不同， 漏泄电缆可以分为耦合型和辐射型两类。耦合型漏泄是漏缆外导体上的表面波的二次效应， 而辐射型漏泄是由外导体上的槽孔直接辐射产生。 耦合型电缆适合于宽频谱传输， 漏泄的电磁能量无方向性， 并随距离的增加迅速减小。 辐射型漏缆与工作频率密切相关， 漏泄的电磁能量有方向性，相同的漏泄能量可在辐射方向上相对集中， 并且不会随距离的增加而迅速减小。 因此， 根据不同的应用场合可选择不同类型的漏泄电缆。２漏泄波导通信在地铁系统中的工作方式地铁列控系统中漏泄波导通信如图１所示。 根据地铁列车控制系统的通信要求和漏泄波导通信的特点， 其两条漏泄电缆分别负责上行和下行的车辆通信， 车上天线和漏泄电缆之间的距离很近，漏泄电缆还连接着基地台； 通过漏泄同轴电缆， 各种安全调度信息和语音信息可以在地面和车辆之间双向传输。

图１地铁列控系统中漏泄波导通信在地铁隧道这种限定空间内， 集成了移动、 联通、 电信、 Ｆ Ｍ 调频广播系统等多种数字移动通信系统。 要解决这种多制式、 多信源以及由于漏缆间的・４ ０ ・相互耦合而造成的相互干扰的问题， 就要在地铁专用无线通信系统中采取相关的方法和措施， 诸如合理选定工作频率、 合理分配辐射功率、 减少各系统天线和漏缆间的相互耦合等。 其中， 在通信线路中合理设置滤波器， 设置不同频率范围的带通或带阻滤波器， 是抑制干扰的有效措施［ ２， ３Ｊ。 漏泄波导信息传输方式如图２所示。图２中的连线均为漏泄电缆； 单向放大器上下连接， 滤波器Ｂ Ｐ Ｆ Ｒ 和Ｂ Ｐ Ｆ Ｔ 分别为上行频带带通滤波器和下行频带带通滤波器。 其工作过程如下：基站欲发信号以及由基站接收机收到的上行信号，均可由基站发射机以下行频带发射进入漏泄电缆，沿滤波器Ｂ Ｐ Ｆ Ｔ 和单向放大器规定的方向向终端传输， 供沿途移动车载无线通信设备接收， 而车载设备发送信号可耦合进入电缆以上行频带频率沿滤波器Ｂ Ｐ Ｆ Ｒ 和单向放大器规定方向向基站方向传输， 最终进入基站接收机完成双工移动通信。 本方案使用两根漏泄电缆， 一根仅用于发射， 一根仅用于接收。

Ｂ Ｒ Ｆ Ｒ － 上行频带带通滤波器Ｂ Ｒ Ｆ Ｔ － 下行频带带通滤波器图２漏泄波导信息传输方式３基于漏泄波导通信的列车控制系统３． １列车控制系统组成基于漏泄波导通信的地铁列控系统（ 见图３）主要由３部分组成： 漏泄波导通信系统、 列车定位子系统和列车控制系统等［ ４， ５］。 列车控制系统又包括中央控制室、 无线闭塞中心（ Ｒ ａ ｄ ｉｏＢ ｌｏ ｃ ｋＣ ｅｎ ｔｅｒ， 简称Ｒ Ｂ Ｃ ）和车载子系统。（ １）漏泄波导通信系统是Ｒ Ｂ Ｃ 、 车载子系统和列车定位子系统的基础。 本列控系统中的波导通信按功能分为两大模块： 一部分是地铁轨道数字集群调度系统的专用漏泄同轴电缆， 主要用于各种调度信息和话音信息的传输； 另一部分是利用安装在轨道旁边周期性开有裂缝的中空铝质矩形方管来实现列车控制过程中的车一地无线双向信息传输的漏泄波导网络。 基于裂缝波导通信的列车自动控制系统， 是采用在沿轨道铺设裂缝波导（ 缝隙天线）的方万方数据饕滚婆灏ｌ｛ ； 饕ｌ§ 套搽｛ ｌ鬻《蕊羹≥懑鬻≤： 辏鏊蒸｛ 饕饕餐饕慧ｌ： ； ｝葵≤｛ 毒蕊饕｛ 蕊ｌ落蕊羹： 嚣薅癸ｌ｛ 涟≤饕≤； ｛ 渊≤赣惑蕊薹茭瀑蔷翼篱式， 以波导信息网络、 无线扩频电台为基础， 实现列车与轨旁设备酌双离连续逶信及裂车定位功髓， 最终实现移动闭塞信号控制系统。

使5829ag轨道电路与列控中心的通信出现故障。雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的can总线阻抗下降，5829ag轨道电路和列控中心通信故障漏泄通讯系统，轨道电路发码异常，没，代码检测，绿黄码间的符号没有变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近。西安轨道交通学校的铁道信号培养掌握现代通信技术或信号技术及列车自动控制方面基本理论和技能，能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的高素质技能型专门人才。

根据位置信息及相应的运行时间计算出列车当前的速度， 列车将速度信息和相对位置放入摄文发给轨旁基站， 再逶过远程控穰单元传输给Ｒ Ｂ Ｃ 。 裂缝波导除了传输用于裂缝计数的连续波频率外， 更重要的是作为车一地信息交换的传输通道。列率逶遵车载藉读取轨旁信椽翡僖患进行初始化、 更新数据或精确停车。 当列率通过时， 使用安装路内的信标确定列车的绝对位置和运行方向， 列车透过波导信息网岗Ｒ Ｂ ｅ发送其位置信息。由于采用的裂缝波譬是在其顶郝等闻隔＿ 汗有窄缝，因此， 列车的绝对位置可以通过对裂缝波导缝隙的计数和信标对比得到。如果列车产生了一个错误情况， 而车载子系统未能将自身具体位嚣报告给轨旁线Ｒ Ｂ Ｃ ， 此时Ｒ Ｂ Ｃ会自动降级备用检测方式（ 也就是轨道电路检测），来检测其位置。 因为歹｜ｊ车未能报告列车在占用的轨道电路的具体位置， Ｒ Ｂ Ｃ 会产生一个保护区段来覆盖整个占用的轨道电路， 丽整辗列车会被该保护区段保护。 依照轨道电路进行歹ｆ ｊ车检测时， 如果前震列车处于同一轨道区段， 处在后面的列车由于缓冲区鳇限制， 将可保证安全婷车， 只有当前列车驶出此区段， 后续刿车才能继续行驶。

本系统采用车上、 地面同时计算， 预期列车在一个信息周期束的状态能否满足列奄追踪闻隔豹要求， 从嚣确定合理懿驾驶策略， 车载子系统包括台、 车载计算机和各个子系统（ 如记轴器、 查询器等）。 列车将其各个子系统采集豹数据， 魏枧军信患窝位置信息等， 逮过波导通信网络发送给本地的Ｒ Ｂ Ｃ ， 以协助完成运行决策。 同时对接收到的Ｒ Ｂ Ｃ 发来的速度命令进行确认并执行这些命令， 按照速度命令和加速度命令鸯・４ １・万方数据嫠瑟壤市轫遵交濯嚣ｌ黼蒸裂溅蕊鬻瓣燃漆燃滁麓糕燃溅淤蕊淤辫｜ｉ糟激攥蓬动控制列车的牵引和制动系统。图４ 裂缝漏泄波导列车定位原理网３。 ２列车控制系统工作原理本捌车控制系统将整个地铁线路按站分为若干个控制区域， 每个控制区域的控制中心由计算机及螽组成， 称为Ｒ Ｂ Ｃ 。 列辜通过漏泄波导移动通信网络， 将自身的位置、 车次、 列车长度、 实际速度、 制动潜能、 运行状况（ 诊断数据）等信息发送给Ｒ Ｂ Ｃ ， 磁羚猁署始逡踪列车并发送移动权限、 允许速度、 限速、 紧急停车等命令。 因而， 该列控系统中，漏泄波导通信网络取代了轨道电路的信息传输地位。

无线对讲即时通信系统，俗称“专用对讲、无线对讲、调度通信、安保对讲等”，系统是工作在（vhf/uhf）超短波频段的，可实现点对点、点对面，无需拨号发起，即按即通的通信方式，通常使用在团队通信中，完成快速的团队信息分享，在无线信号的传输范围内，人员可以在移动中快速发送或接受指定频率上的语音或数据信息，是团队通信协调的一种有效方式。在电缆通信（传输）链路中，各种电缆连接器可以在保证阻抗匹配的前提下使两段电缆达到最好的物理连接。hyac通信电缆|通讯电缆hyac的产品介绍:hya市内通信电缆(广泛使用于城域网通信网络建设中，以架空和管道安装为主，主要传输音频信号) hyat填充式通信电缆（使用于城域网通信网络建设中，以管道安装为主，有阻水效果，无须充气保护，主要传输音频信号） hyac自承式通信电缆（使用于城域网通信网络建设中，架空安装，施工方便，主要传输音频信号） hyat53填充式铠电缆（使用于城域网通信网络建设的复杂环境中，直埋于地下，有阻水、防鼠咬效果，无须充气保护，主要传输音频信号）销售生产各类煤矿用阻燃通信电缆、煤矿用阻燃信号电缆、矿用阻燃控制电缆，煤矿用阻燃通讯电缆、矿用电缆、矿用通信电缆、矿用信号电缆、矿用通讯电缆、，矿用控制电缆，矿用监控电缆、传感器电缆、信号电缆、本安防爆电缆、控制电缆、计算机电缆、阻燃电缆、耐火电缆， 市内通信电缆、铁路信号电缆、通信设备电源线等。

通苏嘉城际铁路全长195公里，其中江苏段153公里，贯通南通、张家港、常熟、苏州、嘉兴五市县，北与盐通铁路、宁通铁路相接，与沪通铁路共用过江大桥，南与沪杭铁路、跨杭州湾铁路相通漏泄通讯系统，中与沪宁铁路、沿江铁路和湖苏沪城际铁路相连。沿海铁路盐城至南通段北接在建的青连铁路、连盐铁路，西承在建的徐宿淮盐铁路，南接在建的沪通铁路，全长160公里。根据上面昆山的轨道交通，未来太仓将融入上海、苏州城市轨交，而去年10月，沪通铁路太仓至四团段前期工作近日启动，这一铁路贯穿了上海、苏北南通与苏州地区，太仓贯穿于核心区域。

作为沿海铁路大通道的组成部分，沪通铁路通车后，将一举改写张家港不通铁路的历史，使该市从铁路零起点成为沪通铁路、沿江城际铁路、通苏嘉城际铁路三线交会的区域性铁路枢纽城市。校园占地120余亩,历经多年发展现已形成“铁路客运服务”、“电气化铁道供电”、“铁道通信信号”、“铁路工程测量”、“电力机车运用与检测”五大铁路类品牌，截止2016年学校全日制在校生3500余人，专教职工168名，其中专职教师中基本形成形成了以老中青为衔接，“传帮带”的合理教师队伍，另外学校还特聘来自西安交通大学、兰州交通大学、西安铁路局等单位的数名学科专家、行业带头人为我校课客座教授。龙烟铁路作为山东省“四纵四横”铁路网中的北部横向通道的重要组成部分，地处环黄渤海经济圈，作为烟台市第一条横向铁路大动脉，通车后将与大莱龙铁路(大家洼-莱州-龙口)和黄大铁路(黄骅-大家洼)连为一体，形成一条新的环渤海经济通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国铁路相连，从而使烟台与环黄渤海经济区和山东半岛城市群实现无缝链接，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通烟台火车站咨询电话嗯Φ匚弧Ｏ钅拷ǔ珊螅。

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