追赶超越：不“断流”才是真一流，陕西移动助力西成高铁4G信号全覆盖

大约20多年前我第一次到日本的时候乘坐高铁的时候，列车的时候也有这样的感慨，什么时候能够在中国的国土上也乘坐中国自己的高铁，那么这个愿望万两铁路通信漏泄同轴电缆，也看的出铁路建设对于中国这样一个幅员辽阔的国家的重要性，但是我们看到只有到了改革开放之后，中国铁路建设才有了大发展，特别是最近十来年，中国高铁建设有了大发展。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。杜辉笑言，虽然担任过多次首发司机，但西成高铁不一样，山区高铁隧道多，加上投用了新型crh3a型动车，列车操作不同，因此经历半年多培训后，老司机也才掌握了开新车的技能。

“手机网速杠杠的，看高清直播竟然也没有困顿”，参加测试运行的一位体验者忍不住惊呼，“这简直颠覆了人们之前对隧道的认知。”在欣赏沿途美丽风景的同时，还能无障碍地享受网上冲浪，人们对于高铁的服务体验已然进入了一个全新的时代。

伴随着西成高铁的开通，陕西移动的工作人员们也是兴奋异常，在大家的共同努力下，这条国内首个4G+全覆盖的高铁线路就要与乘客们亲密接触。通过前期“共建共享”模式的通力合作，陕西移动和铁塔、西成公司紧密联合，不仅实现了史无前例的网络信号同步开通，同步覆盖，更是在预先规划的基础上，节省了5700多万建设成本，节省了社会资源。与此同时，此次西成高铁专网建设更是推动了陕西移动自身发展道路上的“追赶超越”，为未来5G信号演进及项目平滑升级奠定了坚实的实践基础。

标准化尝试：国内首个4G+全覆盖

作为首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁自筹建以来，一直吸引着外界的高度关注。 据资料显示，西成高铁在陕西境内全长343公里，线路穿越秦岭山脉，其中桥梁隧道的占比更是高达93.5%，除了地形环境导致的施工难，隧道内的移动通信覆盖同样是个大难题。

据了解，为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求，陕西移动在西成高铁陕西段全线装设了2、4G信号设备，共设基站RRU设备1230套，敷设通信漏缆390公里。目前，西成高铁公网的搭建工作已经完成，移动的网络覆盖都已经到位，实现了隧道内公用通信网络信号的全覆盖，而这，也使西成高铁成为了全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。

覆盖条件下以长江中下游省份为例：保温措施 播种期 定植期 上市时间露天种植 4月中旬 5月中旬 9月中下旬单层覆盖 3月初 4月下旬 8月下旬双层覆盖 2月中下旬 4月中旬 7月中下旬三层覆盖 2月上中旬 3月下旬~4月上旬 6月下旬~7月上旬火参果播种前。大约20多年前我第一次到日本的时候乘坐高铁的时候，列车的时候也有这样的感慨，什么时候能够在中国的国土上也乘坐中国自己的高铁，那么这个愿望万两，也看的出铁路建设对于中国这样一个幅员辽阔的国家的重要性，但是我们看到只有到了改革开放之后，中国铁路建设才有了大发展，特别是最近十来年，中国高铁建设有了大发展。据记者了解，按照陕西的构想，“十三五”期间陕西计划建设西武、西延、西渝高铁、西银等快速铁路，加之已经开通运营的郑西、大西、西宝高铁，将逐步形成以西安为中心的全省高铁动车网。

对于此次西成高铁的专网项目，陕西移动相当重视，“我们在西成高铁每公里的投入，在综合造价上差不多是之前高铁造价的三倍”，用陕西移动相关负责人的话说，这是不计成本的最大投入。在西成高铁沿线，中国移动2G设备不到1公里布放1处、4G设备不到500米布放1处，保证了旅客无论在高铁线路的任何一段，都能享受到无障碍的网络连接。

与此同时，为了保证无线信号精准释放和接收，用于释放信号的漏泄同轴电缆设置在隧道的洞壁上，悬挂于轨面2.6米的位置上，这个高度，正好与动车车窗的上沿对齐，漏泄同轴电缆的开槽朝向列车窗户，满足动车上的无线覆盖需求，让旅客出行体验更加美好。

尽管施工环境非常恶劣，施工难度极大，秦岭山中的气候又阴晴不定，许多站点的交通都非常不便。为了保证工程的进度，每当运输工程物资、人员的车辆无法直接到达施工现场时，就会经常看到那些一线的建设人员，抬着沉重的工程物资，以徒步的方式，深一脚浅一脚地前往施工现场。

虽然建设过程艰苦，但陕西移动工程建设者们都觉得很自豪，“这一次的尝试很重要，未来5年，西安还要建设4条高铁，我们在西成高铁的专网建设相当于制定了一个标准，以后我们在执行上也会参考此次的尝试。”

创新并举：共建共享下的开通覆盖双同步

思考着如何在西成高铁上实现4G信号全覆盖，陕西移动大胆创新，从流程推进和工程建设上创新实践，使网络信号随着西成高铁，实现了同步开通同步覆盖，而在此之前的高铁专网建设中，这是绝无仅有的创举。

与以往的施工不同，在西成高铁的施工建设中，陕西移动针对隧道口场坪站的建设方式因地制宜，采用隧道口双桅杆、单桅杆、护坡护壁安装桅杆、配重桅杆、隧道壁安装对数周期天线等不同方式解决，同样确保了无线网络的全面覆盖。

中国铁路总公司有关负责人介绍，郑徐高铁与已运营的郑西、西宝、兰新高铁和在建的宝兰高铁，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪、京广等高铁，使我国高速铁路网进一步完善，大大缩短我国西部地区与中东部地区的“时空距离”。美国之所以感叹中国的高铁，不是因为其铁路技术的不发展，而是其人口的分布不适应高铁，美国人口密集区公路的运力已能满足，而中西部人口稀疏并不适宜高铁的建设，加之美国铁路多方运营，各个州之间很难相互合作，所以中国的高铁能使美国赞叹也不足为奇。1月25日，设计时速200公里的渝贵铁路全线开通运营，同时，由中国铁塔贵州分公司领军，联手移动、联通和电信三大运营商全力打造的渝贵铁路贵州段通信网络也同步开通，实现全程无缝连接，创造了贵州高铁项目通信建设新的里程碑。

可是现实情况是，等高铁开通后，再进入隧道建设基站就很困难，只能等凌晨4点前的短暂无通车时间施工，没干一会列车就来了，工人就得提前撤出。更关键的是，高铁的安全标准很高，一旦隧道的安全审核达标后，就是打个眼，接根线都要经过复杂的论证和审批，通信效果很难达到理想状态。这跟我们家庭装修是一个道理，各种管线的安装要统筹安排，如果等地板墙面都装修好后再改造水电，那就会异常麻烦。

为提升西成高铁的服务品质，打造“智慧高铁”，陕西移动按照国家有关部门通信设施“共建共享”的原则，在建设伊始携手了西成公司、西安铁路局、中国铁塔陕西公司联合谋划“公网通信系统”，形成了行业对外一种声音，极大地提高了与相关部门的沟通效率和效果。

同学们：节约是一种美德，节约是一种品质，节约是一种习惯，节约是一种责任，让我们润浸在附中优质的教育中，从节约每一颗粮食做起，共建节约型校园，共创节约型社会。潼关县委书记樊正学对西航学院持续推进“双百工程”落实，助力潼关脱贫攻坚表示感谢，潼关将为学院基地建设、课题研究等提供好基础保障，配合做好学院工作团队与地方相关部门、企业及农户等之间的沟通协调等工作。但中国的做法不是埋怨和指责，更不是“中国优先”，而是通过倡导合作共赢的新型国际关系、共商共建共享的全球治理、打造人类命运共同体、与联合国合作共建“一带一路”、积极参与维和行动、推动可持续发展议程的落实等，始终支持联合国的工作，不断加强与联合国的合作。

政策对接：加快通信基础设施建设的“追赶超越”

陕西省的经济形势向好，西咸新区、自贸区相继获批成立，迫切需要通信基础设施建设支撑后续的经济发展。省委、省政府迫切希望借力“互联网+”“宽带陕西”的发展战略，加大对信息产业发展与通信基础设施建设的扶持力度。

2017年，陕西省政府成立了由梁桂副省长挂帅的专项行动小组，高度重视电信通信基础设施建设，为西成、宝兰高铁建设创造了良好的政策环境。陕西移动公司与铁塔公司紧密配合，步调一致，制定了最优方案，快速部署起4G网络的全面建设。

在10日召开的全省进一步落实追赶超越要求视频会议上，陕西省委副书记、省委组织部部长毛万春说，陕西“追赶超越”是“占天时、据地利、有人和”，全省上下应牢记重托，切实在推进“追赶超越”上做具体、做实在、做到位。企业追赶超越发言稿11月4日下午，西安市总工会召开推进追赶超越专题工作会，传达了省委《关于进一步落实追赶超越要求的通知》精神，传达学习市委市政府主要负责同志在全市领导干部大会上的讲话精神，讨论了讨论了《西安市总工会在全市追赶超越中进一步发挥工会组织作用的意见(讨论稿)》，为加快实现“全面建成西..…[详情]。要扎实贯彻落实好省委、市委追赶超越工作的安排部署，从全市纪检监察工作实际和自身职能特点出发，找准追赶目标，确定超越对象，把握目标原则，坚持践行新理念、贯彻新思路，创新方式方法，击破难点重点，以时不我待，只争朝夕的精神和劲头，以逢山开路、遇水架桥的勇气和魄力，担当作为、蹄疾步稳走好追赶超越之路。

据记者了解，按照陕西的构想，“十三五”期间陕西计划建设西武、西延、西渝高铁、西银等快速铁路，加之已经开通运营的郑西、大西、西宝高铁，将逐步形成以西安为中心的全省高铁动车网。西成高铁开通运营后，陕西高铁将首次与西南高铁网“握手”铁路通信漏泄同轴电缆，西安省会高铁城市“朋友圈”新增成都、重庆两个重要成员。西成高铁全线的移动网络基础设施（包括管线）建设均由中国铁塔统筹三家运营商需求，以集约的方式对接铁路方高效推进，通过“四联合”“三同步”（即“联合招标、联合实地勘察、联合测试网络性能、联合开站”“同步建设、同步开通、同步验收”），大大提高了建设效率，缩短了建设周期，降低了总体投资成本，提高了整体网络质量。

俗话说“要想富，先修路”。近年来，高铁在区域经济发展上的助推作用可谓有目共睹，其在促进京沪、武广、厦深等地城市群、经济圈的沟通联系、合作发展上更是军功显著。因此，铁路部门在贯彻中央精准扶贫工作上，坚持推进高铁西进，以新速度为扶贫攻坚助力。

西成高铁串联起了西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等多个城市经济体，不难看出，路设计之初，人们就考虑到了沿途经济的带动因素。其中，陕西佛坪县是深居秦岭大山的国家级贫困县，西成高铁在此过境设站，不仅结束了佛坪县不通火车的历史，更带动了当地农业和旅游业的发展。

以通讯带动经济，以经济促进发展。在西成高铁的助推下，陕西移动同样做起了沿途网络的同步建设。除了加快当地的通信基础设施建设，利用先进技术降费提速，优化网络结构，还结合4G及有线宽带业务发展需求，加强基础资源能力储备，持续提升末端接入能力，扩大惠民范围。在“高速蜀道”为川陕百姓提供方便出行的同时，陕西移动还进一步带动了区域人才流动以及人口就业，为推进西部扶贫攻坚工作按下了“快进键”。

经过这近半年的努力，陕西移动项目组的全体工作人员，克服了交通不便、协调难度大、施工时间紧、调测环节多等诸多困难，顺利完成了西成高铁陕西境内设备的全部开通与调测，实现了西成高铁4G网络全覆盖，而也创造了高铁项目通信建设上的一个新的里程碑。

京广高铁于2012年12月全线开通运行，是中国重要的客运通道，为确保京广高铁安全并最大限度减小对线路的干扰，中交二航局项目部现场采用“先建后转”的施工方式，保证京广高铁运营安全。京沈客专目前在建有两条联络线，通辽至京沈高铁新民北站铁路、赤峰至京沈高铁喀左站铁路，争取与京沈高铁全线开通同步运营。加快推进以铁路、高速公路为主的重大交通项目建设，宝兰高铁开通运营，实现了我省西出东进全线高铁贯通，兰渝铁路历经9年建设全线开通，圆了建设西部地区南北铁路大动脉的跨世纪百年梦想。

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