外出没带充电器 共享充电宝退潮后：那些海量旧电芯去了哪里？(5)

左侧为店内购买的品，右侧为网上官方旗舰店店购买的正品

曾有舆论指出，共享充电宝是一项“伪需求”，实际使用的用户数量并没有预想那么多，盈利能力也没有想象中那么强。

昨天，民航局首次专门针对民航旅客携带充电宝乘机发出公告，今后在乘坐飞机时，仅可携带额定能量在160wh(瓦特小时)以内的充电宝，未标明数值的一律禁止携带。

2014年8月8日，民航局首次专门针对民航旅客携带“充电宝”乘机发出公告，今后在乘坐飞机时，仅可携带额定能量在160wh（瓦特小时）以内的充电宝，未标明数值的 一律禁止携带。

号称“北美第一usb充电品牌”的anker，也对充电产品提出高逼格要求，仅供苹果、三星、华为、htc几个特定品牌特定型号使用，而360超级充电器则兼容所有数码设备。

根据国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》和《中国民用航空危险品运输管理规定》，旅客携带充电宝乘机必须是旅客个人自用携带，充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。

“还好共享充电宝普及率有限，不然我们的生意也难做。”就在和莉姐沟通的过程中，陆续有一些经过口岸的顾客进店购买充电宝。

他们对于充电宝的品牌、外形似乎并不关心。唯一在乎的是充电宝里还剩多少余电，以及价格是否够便宜。

不难看出，用户外出需要充电，的确是刚需，但共享充电宝并不是最佳解决方案。据问卷星上一则关于共享充电宝的问卷调查数据显示，四百多位受调查者中，手机经常遭遇电量不足的占43.72%，偶尔电量不足的占53.14%，但出门习惯携带充电宝的用户，仅占34.78%。

【结束语】

近一年来对于共享充电宝行业频频出现平台清算或倒闭，媒体也报道了不少，但是类似共享单车给很带来震撼的“单车坟场”那样，共享充电宝行业的废旧品如何回收处理，又会流入什么样的渠道，外界无从得知。或许，这隐约暴露出的“品牌”充电宝零售市场，正是共享充电宝行业“退烧”的后遗症之一。

……一言难尽。

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