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为基础，更需要提升物流服务水平，近年来物流枢纽港在这些方面是如何推进的？

——总体运行的大趋势：常态趋稳，动态调整。经过连续高速增长之后，我国物流业增速自

2012年以来一路放缓。社会物流总额和物流业增加值增幅，分别由2011年的12.3%和13.9%，

降为2012年的9.8%和9.1%，2013年的9.5%和8.5%，2014年约为8.3%和8%左右，预计2015年还

会延续小幅回落的势头。在总体运行放缓趋稳的同时，结构调整步伐加快。无论需求结构、

供给结构、地区结构、城乡结构以及增长的动力，已经和正在发生深刻变化。新的一年，我

国物流业将从规模速度型粗放式增长进一步转向质量效率型集约式增长，从增量扩能为主转

向调整存量、做优增量并存的深度调整。其根本出路在于，通过转型升级，提升物流服务的

质量和水平，来适应新常态，融入新常态。

——市场需求的新特点：“黑冷白热”，网涨店缩。随着结构调整的深入，钢铁、煤炭、水

泥、矿石等“黑货”增速进一步趋冷放缓；而属于生活消费品的“白货”预计不会低于两位

数增长。2014年，全国铁路货物周转量下降6%左右，延续下滑态势；社会消费品零售总额预

计增长13.6%左右，保持稳步提升。网上销售继续保持“爆发式”增长势头，实体店铺销售将

延续萎缩态势。前三季度，全国网上零售额1.82万亿元，同比增长49.9%，继续引领内需增长

。麦肯锡的研究报告表明，电子商务新增消费比例在三四线城市高达57%；县域地区单个网购

用户人均网购购买力高于一二线城市，农村物流需求正在成为新的增长点。2014年，农村新

增快递网点5万多个，农村包裹超过20亿件。此外，线上与线下结合的社区物流服务、“门到

门”的末端消费潜力逐步显现，个性化、多样化、体验式服务成为“新亮点”。

——组织结构的新变化：平台整合，产业融合。2014年，平台整合方兴未艾。物流园区、“

公路港”等实体平台迅速扩张，车货匹配的虚拟平台风起云涌，物流金融服务平台等监管平

台开始出现，虚拟平台和实体平台相辅相成，天网和地网互联互通。具有竞争优势的平台型

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企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域

开始占据主导地位。产业融合走向深入。制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业、

金融业等“多业联动”，江都共赢的“产业生态圈”正在形成。以某个产品或产业为核心，

相关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以至于金融、保险等业态高度集

聚，协同发展的“产业融合体”雏形显现。

——物流企业的新对策：触网遇冷，跨界跨境。物流行业信息化空前普及，不论大中小微物

流企业，哪怕个体运输户都在拥抱互联网。随着移动互联广泛应用，新的商业模式改变传统

运营方式，传统企业战略调整积极应对。在市场需求和政策利好推动下，冷链物流快速发展

。传统的农产品物流企业加快冷链物流提升改造步伐，综合性物流企业介入冷链业务，电商一线城市物流用地持续紧张，部分二三线城市继续放量，一线城市的物流需求，研究表明，电商行业仍是2017年中国高标仓库市场的最大租户。

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