宝骏610报价及图片_宝骏630与610_宝骏630降价

2013年，我去过一次柳州，那次，上汽通用五菱向我们大尺度的开放了它们用于生产宝骏汽车的新工厂，当时，宝骏只有宝骏630一款量产车型，时隔一年，这家公司有了新动作，基于原先宝骏630开发而来的宝骏610车型即将上市。官方表示，这是一款以市场需求为导向进行设计开发的产品。

事实上，在上次我们参观工厂的过程中就曾在生产线上见到过披着重度伪装的车型，那时，每个工作人员都对这款车的信息守口如瓶，为了配合厂商对车型做好保密工作，当时我们也并没有拍摄相关的图片。掐指一算，当时，这款车应该已经处于后期研发测试阶段了，在聊到这个话题时，项目负责人也表示，整个团队在这期间做了很多的工作，他们清楚地认识到产品的耐用性和质量对于这款车的重要性，即便有着此前宝骏630的经验，但对于一款新产品而言，整个团队仍旧不敢怠慢。

为什么要推出一款两厢车？

新品牌诞生初期，单一的产品有助于更好的把控产品质量，通过可靠的产品逐渐积累良好的用户口碑，从而将其转化为品牌价值，在品牌得到一定认可的前提下，适当拓宽产品线，无论是对品牌，还是对市场而言都有着积极的一面。至于上汽通用五菱公司为什么要选择一款两厢版车型，较为官方的说法是“以市场为导向”，不过在我看来，这仅是一方面，在有了以上需求的前提下，更重要的是能够在研发和成本之间取得一个平衡，于是才有了这个方案，这样一款两厢车型除了在造型上做出一定幅度修改外，车辆的动力系统、底盘结构乃至车内的设计均无需过多调整，这对于一个尚处萌芽的厂商来说，无疑是一个两全的方案。

两厢车在定位上有什么不同吗？

简单来说，两厢结构的宝骏610就是三厢结构的宝骏630将车尾“砍掉”后的产物，这样的好处在于能够省去制造环节的开发成本，车头所需的板件只要继续使用现有模具进行冲压即可。相比之下，因车身结构缘故，车侧和车尾的造型变化较大。

造型设计没有太多想法

在我个人看来，上汽通用五菱似乎在造型设计方面并没有很多想法，印象中，它们还没在车展等公开场合展示过一款概念车，有些时候，我们还是希望能够在概念车上看到品牌既有的或未来的一些设计理念以及设计元素。当然，每个厂商都有自己的想法，这种实用主义并不是坏事，毕竟，车是用来开的，把主要精力投放产品稳定性方面，对打造一个大众品牌或许更为重要。

在造型设计方面，除了已经固定下来的设计元素外，来自调研的结果也会成为设计团队的“灵感”。对于镀铬饰条的理解见仁见智，然而，在某些地区还是能够感受到镀铬饰条的“风靡”，正是在这种需求的推动下，催生了后期加装全车镀铬饰条套件的市场。宝骏630与610

察觉到这一现象后，设计团队开始对这样的装饰件动起了心思，显然，一味的添加装饰条并不合适，毕竟还是要均衡到整个市场的需求。一般情况下，车头以及车门边缘是较为常规的装饰区，除此之外，设计师还在宝骏610的车门把手上加装了饰条，在设计师看来，这样的装饰会让车身侧面看上去更为精致。

2内饰偏重空间利用

造型与车内空间的权衡

由于车身结构缘故，车顶线条在到达车尾时向下倾斜的角度更大，通常情况下会影响到后排乘客的头部空间，而不同的厂商在解决这一问题时有不同的办法，比如让车顶饰板内凹或者干脆把坐垫变薄（乘坐舒适性可能受到影响），这都可以补偿一定的头部空间，但从我们实际体验来看，宝骏610在此环节并未显露出局限性，它的解决办法很简单，平整的车顶覆盖了后排的乘坐空间，也就是说，后排的头部空间与三厢结构的宝骏630是一样的。

尽管如此，在研发设计阶段还是要对车内的空间精打细算，这样才能最大化的为乘客提供更宽敞的空间。很多厂商都开始认识到这点，比如本田，它们在很多年以前就推出了MM理念，通过减小部件的体积为车内挤出更多的空间。

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