汽车无线充电三部曲的方向是哪个，制造商的未来是什么？

尽管未来充满不确定性，但人们总是热衷于想象自己从未经历过的新生活. 早在100年前，有人提出了无线充电的概念，然后关于无线充电的各种想法层出不穷. 像汽车和家用电器一样大，如手机和电动牙刷一样，任何由电力驱动的东西似乎都与无线充电技术有关. 现在手机无线充电已成为现实，汽车无线充电又如何呢？

根据现阶段的市场表现，汽车无线充电主要分为三种情况:

首先，传统汽车配备了车载无线充电器；

第二，主体仍然是传统汽车，但内部设计有专用的手机无线充电区；

第三，以电能驱动的新能源电动汽车也将无线充电作为其主要充电方法之一.

首个车载无线充电更像是改装设备，属于汽车配件. 在2010年的SEMA展览会上，奥迪与高通和Peiker合作展示了汽车无线充电配件. 目前，大众汽车的ERL实验室也正在研究类似于Power Mat的无线充电控制台. 这些是早期的车载无线充电产品.

进入2017年之后，手机的无线充电迅速发展，车载无线充电器也发生了新变化. 不仅在越大，由于位置偏差而中断无线充电的可能性就越小.

第二种是将无线充电设计成直接进入车身的方式，通常与杂物箱结合使用，当手机放在车内时就可以充电. 2013年底，Krest推出了吉普车自由光，是这种设计的早期代表. 如今，类似的设计也出现在许多新车型中，包括众泰Z560，东风标致5008无线充电厂家，雷克萨斯NX等.

这种设计的优势在于，无线充电已与汽车集成在一起，这与可能缠有电线的附加汽车无线充电器不同. 但是它也有缺点，即放下电话进行充电后的导航和通话操作不如汽车方便，在充电时还可以为用户提供其他服务.

第三个是当前最有价值的方向-将电动汽车的有线充电桩升级为无线充电. 自19世纪以来，出现了各种电动汽车无线充电厂家，但是由于技术限制，汽车制造商未能在该领域取得很大进步. 在特斯拉取得成功之前，汽车行业重新点燃了电动汽车的火花. 在2007年无线充电进入发展的上升期之后，电动汽车研究公司逐渐将重点放在了它上，包括丰田，通用汽车，日产等.

当前，无线充电技术主要分为两类: 电磁感应和磁共振. 电磁感应主要基于低功率无线充电，通常用于较小的电子产品中，例如手机；磁共振主要偏向大功率无线充电，该距离长且精度要求低. 种方式.

高通，WiTricity等公司主要在国外学习，其中一些已经进入实际应用阶段. 由于该技术在中国的门槛很高，因此从事研究的公司不多，主要是比亚迪和微戈科技. 前者将其应用于电动巴士，而后者则专注于各种无线充电交叉碰撞，推出了Qi兼容磁共振等新技术，并与上汽集团和其他品牌进行了交流与合作.

以上三种无线充电类型都是汽车无线充电应用的体现. 不是谁会更好，而是谁在某个阶段更合适. 尽管传统汽车仍是主流，但车载无线充电是一个更好的选择. 移动电话的无线充电速度比汽车快，并且安装后的车载设备可以适当地弥补这一空白. 实际上，无线充电手套箱的最终开发方式与第三个相同. 最后，这项技术越来越多地集成到了电动汽车中. 这也是主流意识中主流无线充电的总体方向.

尽管在汽车无线充电中仍然存在许多问题，但是作为一种更安全，更方便，更可靠的充电方法，仍然值得期待. 经验丰富的汽车制造商正在竞争选择这条路，自然有深层原因. 随着手机无线充电趋势的明朗化，汽车的无线充电也可能超越现有状态，进入新的发展阶段.

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/shumachanpin/article-205348-1.html