前进和后退之间的滑行

凯利德于1997年在深圳成立，并于两年后进入导航领域. 它于2000年开始开发国内导航地图，该地图早于四维图新，高德和一通通. 在获得测绘资格一年后，凯立德发布了美国第一张“全覆盖”导航地图. 2006年，嘉德置地从软银SAIF和汇丰银行获得了总计超过1000万美元的融资. 2010年，该公司分别从大陈创投和圣华阳创投获得了1100万元的融资.

Kalide已在汽车导航领域进行了很长的发展，原因是其在后装汽车导航电子地图市场中占据60％以上的市场份额，2014年，凯立在新三大上市公司中主板中，Kaylide占56.6％，四维图新和高德地图分别仅占16.1％和8.1％. 在15年的时间里，凯立德仍然持有52.3％的股份.

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之字形列表

2006年，凯·里德（Kay Reed）建立了VIE结构（可变利益实体，也称为“协议控制”），为海外上市做准备. 但是，当2008年全球金融危机爆发且海外市场低迷时，只能删除VIE Architecture.

2012年，凯立德进入深圳证券交易所的A股创业板市场，但在招股说明书公布后，它在5年内涉及12起诉讼（主要是由于同行电子地图的版权问题. ）公众的问题，巨额赔偿，粉饰的财务数据以及令人担忧的增长（超过30％的利润依赖税收优惠）和其他问题都没有成功.

在多次IPO失败的情况下，凯立德最终选择在2014年进入新三板.

2014年，凯立德连续九年占领了汽车导航地图的国内市场份额. 对于凯立德（Kay Lide）选择新的三块板的上市似乎是一个令人沮丧的举动. 如果仅看2014年，凯立德（Kay Lide）也交出了一份不错的成绩单，不仅吸引了小米和平安等战略投资者，而且还被第三方机构评为新版公司中最具创新力的三大公司第三委员会. 位居第二的是四次融资，共计3.075亿元. 这时，凯立德在诸如财务实力，战略股东和资本市场等关键资源上取得了新的突破.

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有趣的云突变

这一变化发生在2015年. 这家新兴的三星级新星公司在2015年遭受了亏损，收入下降了8.02％，最近的利润下降了131.27％.

在移动互联网和日益激烈的竞争的冲击下，早先偏爱传统导航业务的凯立德（Kaylide），当诸如高德和四维图新等国内电子地图供应商成功上市并得到了阿里，腾讯等的支持时. 在“大树”时代，凯立德（Kay Lide）仍在思考如何与互联网公司合作.

2014年，凯立德制定了向车联网，汽车智能硬件和移动互联网领域扩展的政策，并初步形成了“地图和导航+车联网+汽车智能”的纵向整合业务模型. 硬件+移动互联网”产业链. 但是，“掉头很难”. 尽管凯在15年内增加了在车辆互联网，汽车智能硬件和移动互联网领域的投资，但市场扩张显然落后于其他竞争对手2014凯立德高清地图2014凯立德高清地图，利润模式仍然不清楚.

如果此时的压力来自于业务转型和新业务研发投资所带来的痛苦，那么后装式汽车导航市场的变化将使在该领域具有巨大优势的Kyleide成为有点“后院之火”的含义.

随着竞争的加剧，车载导航地图和软件产品的价格开始下降. 这对于使用导航软件作为主要收入来源的Kay Reed是不可避免的. 同时，凯立德（Kay Lide）大力发展了前装市场，并从后装市场转移了一些资源. 此外，在14日末，各级地方政府中止了对科技公司的多项研发资助政策的实施，而凯德·里德（Kay Reed）以前的利润超过了政府的税收优惠政策. 30％.

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转型之路

情况没有改善，2016年对凯立德来说是悬崖般下降的一年. 汽车导航后装市场进入了免费时代. 即使车载预装市场的收入大幅增加，仍然很难占据. 售后市场是收入的主要来源，已大幅缩水62.47％. 今年，凯立德（Kay Led）提出了转型战略，业务模式从主要基于软件许可的收入模式转变为主要基于联网汽车服务和行业解决方案的收入的模式.

就Kailide而言，这种转变可能会有点晚. 在预装导航领域，四维图新，高德和一通通已经占据了90％以上的市场份额. 随着车联网时代的到来，预装汽车导航制造商在地图精度，更新频率和功能丰富性方面取得了显着进步，这些方面以前比后装导航要弱，因此必然会挤压后装市场.

在行业中，由于预装汽车导航系统的安装方式要求汽车导航制造商首先成为汽车制造商的汽车采购对象，因此需要汽车导航产品进入研发新车开发时的周期. 进入汽车导航市场的壁垒较高. 此后，汽车导航基于相同的基本系统平台，并且仅在用于汽车模型的界面软件上开发. 因此，要让KLD在前装市场上占据一席之地并不容易. 在自动驾驶，高精度地图和行业解决方案方面，凯立德还远远落后于高德和四维图新等竞争对手.

在移动导航市场中，这意味着互联网更加密集，高德和百度的免费已经形成了双头垄断的局面. 张文兴在2015年曾说过: “在为2011年和2012年创业板首次公开募股做准备时，我们确实拖延了很多机会. 例如，在高德和百度之间的斗争中，凯立德应该团结起来，但我们没有做很多准备. 只看他们两个打架. ”

2016年，又发生了另一集. A股上市公司兴民智通原计划以16亿元收购凯立德，但最终以失败告终. 凯利德的转型之路又曲折.

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公交: 自动驾驶

对行业趋势的分析尚不清楚，其他收入业务没有蓬勃发展，不可能实现差异化，没有明显的技术障碍，并且在机会来临之时无法把握好机会. 在传统的商业模式被颠覆之后，凯立德处于一种非常被动的状态.

随着互联网巨头越来越关注LBS门户，电子地图的作用早已从单纯的导航变为移动O2O门户. 车联网时代的到来为旧的地图制造商提供了转型和再生的机会. 随着高德和四维图新的转型，KLD在无人驾驶和智能互联汽车领域仍然很有前途.

随着自动驾驶行业进入快速发展阶段，作为自动驾驶技术基石的高精度地图对于凯里德来说是难得的机遇. 凯立德在2017年大力推动高精度地图的研发，并在中国完成了30,000多公里的高精度数据采集. 采集精度达到10cm以内. 今年3月，发布了一种车道级高精度导航产品. 今年，它将覆盖美国的一线城市和国家高速公路.

在主要业务方面，Kay Lide已完全转向前装. 根据第三季度数据机构发布的关于2017年第四季度国内前置汽车导航市场份额的公告，凯立德（Kay Lide）占6％，虽然份额不大，但这对于哈立德（Khalid）来说是一个新的起点.

对于凯立德来说，作为由地图销售商，大量股票用户拥有的高质量地图资源，并具有推动大数据的优势，我们牢牢把握着车联网的机遇，并寻求高精度地图，自动驾驶和生态平台的突破可能带来巨大的转变. 在恢复凯立德股份转让的公告中，公司提到“公司​​正在计划一项重大活动”，这至少表明凯立德仍在资本和战略层面上进行进一步的规划，并且证明Kyle Lide计划感到不安.

关于转型问题，Taber.com曾要求对Kaili Defang进行采访，但截至发稿时，尚未收到具体答复.

作为行业观察家，我们希望凯立德能够顺应潮流，并寻求更广阔的未来！

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