为什么我不能通过空中举起手机在飞机上打电话？

“解除禁令”的第一天: 您和飞机上的手机因行业利益而分开

吴女士在18日11:45乘HNA航班HU7190从贵阳飞往北京. 像大多数乘客一样，当她登上飞机后，就一直在寻找使用WiFi的标志，但找不到. 我问空姐，飞机无法上网，只能听音乐和玩游戏. “有点失望，我以为我可以在微信上和你聊天. ”吴女士说.

1月16日，中国民航总局发布了《机上电子设备（PED）使用评估指南》. 17日，中国东方航空和海南航空相继发表声明. 从18日起，乘客可以在飞机上使用手机，但是他们仍然必须关闭蜂窝移动数据，这意味着他们可以访问Internet但不能拨打电话.

一个公共问题: 通话和电话通话之间有很大区别吗？

“从技术上讲，可以实现通话，但费用相对较高，而且还涉及到与三大运营商的利益分配，这更加复杂. 相对而言，互联网更可控，所有公司拥有最终决定权. “ 18日，一位不愿透露姓名的业内人士告诉《科学技术日报》记者.

相对于互联网，呼叫的技术要求更高

“相对于Internet，拨打电话的技术要求更高. ”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说.

纽凯介绍说，目前飞机支持的移动通信服务主要基于WiFi连接的数据服务，通常有两种方式: 一种是通过机载通信设备连接地面ATG（空对地）基站二是通过机载通信设备传输Ka / Ku频段卫星，然后连接到地面通信网络.

“无论哪种方式，都有诸如低数据速率和大延迟以及高数据用之类的缺点. ”牛凯说，手机通话是实时通信服务，互联网速度较慢，每个人都可以接受，但是如果通话频繁中断或延迟时间太长，大多数人将无法承受. 实际上，卫星电话可以在飞机上制造，但由于成本高昂，因此无法普及.

牛凯认为，从技术上解决飞机上的低成本电话问题，有必要将机载通信带宽和传输速率提高10-100倍以上，并与卫星或ATG基地进行通信. 地面3G / 4G或更高版本的站点5G通信网络已深度集成，并根据语音服务的特点，进行了特殊的车载语音传输技术优化和相应的手机芯片算法升级. “只有解决了这些技术难题，我们才能支持机载语音通信. ”牛凯说.

它会影响飞行安全吗？

“相对于电子设备，移动电话更容易对飞机的飞行安全造成隐患手机gps工作频段，”国家空中交通管制和导航技术实验室的谢金东博士说.

谢进东介绍说手机gps工作频段，现有的手机通信是所谓的移动通信系统，它需要基站来传输信号，但尚未安装在机舱中. 如果您没有关闭手机或接听电话，则需要手机使用最大的功率来找到基站，这很容易导致单个工作异常的手机对飞机产生有害干扰信号. 飞机上的通信和导航系统必须接收数百公里外的信号. 系统的灵敏度特别高. 即使是很小的干扰也会对飞行安全产生重大影响.

关于此问题，牛凯认为，从技术角度来看，移动电话不会干扰飞机和地面通信以及机载天线，但可能会影响车载测距和导航设备.

纽凯解释说，民用运输机的航程和导航设备包括: 惯性导航，GPS和测距系统DME. 其中，由于工作原理不同，惯性导航完全不受通信设备的干扰. GPS的工作频段为1.1-1.5GHz，测距DME系统的工作频段为900-1000MHz，与1GHz的移动通信网络比较接近，可能会受到手机的干扰.

“但是，由于电磁屏蔽，飞机中的手机信号不可能干扰机载GPS / DME天线. 只要严格测试机载通信设备的电磁兼容性特性并且制定了相应的手机通信标准，可以避免相互干扰目前，美国国家监管委员会已经制定了一系列测试规范，商用手机终端满足了这些电磁兼容性要求，原则上不会干扰手机的使用. 机导航设备. “牛凯强调.

您可以上网了，距离打电话仍然很远

“民航局功能强大，可以访问Internet，因此打电话也不远. ”谢进东说.

关于时间表，谢进东说，还需要另外一段时期，具体取决于需求，可能需要两到三年，甚至更长的时间.

在这方面，牛凯认为，在4G移动通信系统中，语音服务也正逐渐成为IP，正在成为低延迟的数据服务，例如VoLTE技术（即使用数据信道传输语音）. 流行. 可以预见，如果有更好的业务前景，随着5G移动通信在未来5-10年的普及，机载数据通信速率将大大提高，在飞机上拨打电话也将成为现实.

确实，上述不愿透露姓名的人也说过，他们需要在飞机上安装很多相应的设备才能在飞机上打电话. 最重要的是要拥有一个从飞机到地面的电信级网络设备，并建立一个额外的国家移动通信网络，成本非常高. 呼叫乘客的费用直接支付给三大运营商. 对于航空公司而言，如何分配利益是一个大问题.

“谁会做不成功且无利可图的事情？”那个人说.

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