解除禁令的第一天: 与飞机上的手机相比，您将从行业中受益

作者: 微波辐射

18日，吴女士乘坐HNA HU7190航班从贵阳飞往北京. 像大多数乘客一样，她登上飞机后就一直在寻找可以使用WiFi的信号，但找不到它. 询问空姐时说，飞机尚未连接到互联网，只能在手机上听音乐和玩游戏. “有些失望，我想我可以和您谈谈微信. ”吴女士说.

1月16日，中国民航总局在船上发布了《电子设备（PED）使用评估指南》. 17日，中国东方航空和海南航空陆续发表声明. 从18日起，乘客可以在飞机上使用手机，但他们仍然必须关闭蜂窝移动数据，这意味着他们可以访问Internet但不能拨打电话.

一个公共问题: 上网和打电话之间有很大的区别吗？

“从技术上讲，电话也是可以实现的，但是费用比较高，而且还涉及到与三大运营商的利益分配手机gps工作频段，这比较复杂. 相对而言，互联网接入是公司拥有最终决定权. “ 18日，一位不愿透露姓名的业内人士告诉《科学技术日报》记者.

与Internet相比，呼叫技术要求更高

“与Internet相比，呼叫技术要求更高. ”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说.

牛凯介绍，目前飞机支持的手机通信服务主要是基于WiFi连接的数据服务，通常采用两种方法: 一种是通过机载连接到地面ATG（空对地）基站通讯设备；二是通过车载通讯设备，传输Ka / Ku波段卫星，然后连接到地面通讯网络.

“无论哪种方式，都有访问数据速率低，延迟大和数据用高的缺点. ”牛凯说，移动电话是一种实时通信服务，互联网速度较慢. 这是可以接受的，但是大多数人无法承受打电话时经常出现的干扰或长时间的延迟. 实际上，卫星电话可以在飞机上使用，但由于价格昂贵而并不受欢迎.

牛凯认为，从技术上解决飞机上的低成本电话问题，有必要将飞机的通信带宽和传输速率提高10-100倍以上，并与卫星或ATG进行通信. 具有地面3G / 4G或更高版本的基站5G通信网络已深度集成，并且根据语音服务的特性，对车载语音传输进行了特殊的技术优化手机gps工作频段，并升级了相应的手机芯片算法. “只有解决了这些技术难题，我们才能支持机载语音通信. ”牛凯说.

会影响飞行安全吗？

“与电子设备相比，移动电话更容易对飞机飞行安全造成隐患，”国家空中交通管理新导航系统技术实验室的谢金东博士说.

谢进东介绍说，现有的手机通信是所谓的移动通信系统，它需要基站来传输信号，但尚未安装在机舱中. 如果不关闭手机或接听电话，则需要手机找到功率最大的基站，这很容易导致手机异常工作，对飞机产生有害干扰信号. 飞机上的通信和导航系统需要接收数百公里外的信号，并且系统灵敏度极高. 即使很小的干扰也会对飞行安全产生重大影响.

在这方面，牛凯认为，从技术原理的角度来看，移动电话不会与飞机，地面通信和机载天线造成相互干扰，但可能会影响机载测距导航设备.

纽凯解释说，民用运输机的测距导航设备包括惯性导航，GPS和测距系统DME. 其中，由于工作原理不同，惯性导航完全不受通信设备的干扰. GPS的工作频段为1.1-1.5GHz，测距DME系统的工作频段为900-1000MHz，与移动通信网络的距离也为1GHz，因此可能会受到手机的干扰.

“但是由于电磁屏蔽，飞机上的手机信号不会干扰机载GPS / DME天线. 只要严格测试机载通信设备的电磁兼容性特性并符合相应的手机通信标准，制定，避免相互干扰. 目前，美国国家监管委员会已经制定了一系列测试规范，并且商用手机终端满足了这些电磁兼容性要求. 原则上，它们不会干扰车载导航设备. 强调.

我可以访问Internet. 还能打电话吗？

“民航局功能非常强大，可以访问Internet，这距离打电话不远. ”谢进东说.

关于时间表，谢进东说，它需要一段时间，具体取决于需求，可能需要两到三年，甚至更长的时间.

在这方面，牛凯认为，在4G移动通信系统中，语音服务也逐渐成为IP，并已成为低延迟数据服务. 例如，VoLTE技术（即使用数据信道传输语音）很受欢迎. 可以预见的是，如果有良好的业务前景，随着未来5-10年内5G移动通信的普及，机载数据通信速率将大大提高，在飞机上拨打电话也将成为现实.

实际上，上述不愿透露姓名的人还说，在飞机上打个电话需要在飞机上安装许多相应的设备. 最重要的是拥有从飞机到地面的电信级网络设备，以及一个额外的全国性移动通信网络，成本非常高. 呼叫乘客的费用直接支付给三大运营商. 对于航空公司而言，如何分配利益是一个大问题.

人民说，

“谁会做那些不讨人喜欢且不赚钱的事情. ”

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/shumachanpin/article-159220-1.html