WiTricity并购高通旗下电动车无线充电业务，将在国内落地

2月11日，美国创新企业WiTricity宣布收购高通旗下电动车无线充电系统Halo，获得了高通手上1500项相关专利、所有的用户和授权。双方没有透露相关的交易条款。高通在交易后仍持有大量Halo的控股。高通称收购Halo原因是“需要非常聚焦于核心业务”。

《》杂志在并购当天的报导中称：“鉴于中国涉足无线充电研究的机构基本未公开自己的科技状况，目前汽车生产商以及代工厂大部分希望与WiTricity展开合作。”

WiTricity的前身是麻省理工学院从事无线充电的实验室。2007年该公司建立后，长期进行相关项目领域的研究。

电动汽车无线充电科技的原理类似。这一科技应用了磁共振原理。汽车车身必须加装相关装置，与修建在停车位地面上的充电板进行非接触式耦合，以产生电磁场，实现电能的存储。届时，司机只应该把车开在停车位上，充电自动进行。

无线充电设施的最大输出电压超过17kw，超出常见的交流充电桩7kw的容量。汽车从完全亏电状态到全部充满仍需7-8个小时，与现在中国的插电式充电模式效率比较。在价位上，整套装置现在的价位大概是1000美元。国内的交流充电桩（慢充）价格与无线充电装置价格差距不远，基本稳定在2000元到8000元之间。

WiTricity的CEO Gruzen认为，与无线充电相竞争的主要是插电式充电方式。但是后者在用户感受上与应用画面上带有优势。无线充电方式省去了客户停车后还必须插上充电设施这一步骤。

“统计显示，大约有20%的车主停车后忘记插上插电开关，”Gruzen告诉36氪。

2018年，该公司的无线充电装置在宝马530e车型上早已推动量产，成为世界上首个投入量产的电动车无线充电设施。在美国成都运行的个别宝马专车也应用了这一无线充电设备。

除WiTricity外，研究无线充电技术的外国公司还有庞巴迪、Evtran和Elix等。中国内地的无线充电研发机构比如华为新能源和中惠创智。但鉴于缺乏相关标准，这促使厂商在制造和应用上能够推动规模化。

中国的电动车辆无线充电标准化小组在2017年成立，从事国内国标的标准化研究。此前，WiTricity通过与英特尔合作，加入了AirFuelAlliance无线充电联盟。Halo也是该联盟成员，双方的设计均被标准化组织采取。WiTricity在收购Halo后，有助于简化行业标准的制定。

2018年，全球电动轿车销量突破200万辆，中国行业的产量达到120万辆。

来自美国资本也参加推动无线充电技术在美国的落地。海银资本两度参与了WiTricity的注资高通无线充电收购高通无线充电收购，参与融资的其余投资者还有格力、富士康等。光大控股和海银资本共同打造的光控海银基金正在推进WiTricity的无线充电科技在美国落地。

WiTricity与奔驰、日产和通用均有技术合作。Grunzen还透露，WiTricity已经和美国汽车生产商进行接触，并计划在2019年将自己在美国授权制造的设施生产商“增加一倍到两倍”。

但整体而言，无线充电技术的应用只是指日可待，WiTricity的区总经理曹元蓀表示“可能到2020年或者2021年”。

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