为什么电动汽车不安装太阳能电池板来为充电，而要安装充电桩？

这其中最根本的原因就是太阳能电池充电效率太低！！

先给大家做个粗略的计算，太阳光能量密度年平均值约为1366W/每平方米；常见的太阳能电池的光电转换效率在7%到14%之间，我们取个平均为10.5%左右吧。一般的太阳能电池的效率大约11％左右，在晴天的阳光下每平方米大约14W的功率,具体每天的发电量要看地理位置、日照时间、阳光入射的角度（就是季节）等因素。算汽车长5米，宽2米，顶多也不过能产生140W的功率。

140W上午功率大家应该有个概念，一般立式的空调功率在2500~3000W，电饭煲的功率在500~900W，自动洗衣机的功率在360W左右，吊扇的功率在70~150W，如果汽车真的是靠电驱动的话，这往多了算的140W的太阳能产生的功率能满足汽车行驶所需要的功率吗？

于此同时，太阳不可能从早到晚一直给你悬在头顶上直射，一天24小时不会都有太阳，真正能发电的时间充其量夏天也就七八个小时，冬天也就五六个小时，还达不到满功率输出。别说电动汽车动辄五、六十KW的耗电，就算老年代步车3KW的电机，也不是1、4KW的板子能带动的。这点儿可怜的功率还不够电动汽车塞牙缝，所以这样的操作没有过多的意义。

一般计算时取1450） 以上公式是减速机的输出扭矩，但是选择电机，要选择减速器承载能力相匹配的电机功率才行，不同速比应选择不同功率的电机，功率过大，会降低减速机的寿命。以上公式是减速机的输出扭矩，但是选择电机，要选择减速器承载能力相匹配的电机功率才行，不同速比应选择不同功率的电机，功率过大，会降低减速机的寿命。而1.4t混动版车型汽油发动机最大功率105kw（143ps），峰值扭矩240nm，电机最大功率85kw（116ps），峰值扭矩195nm，匹配7速双离合变速箱。

近日，美国能源署网站上公布了一项新型无线充电技术，可实现20kw的充电功率，是目前充电桩的3倍左右，有望替代传统充电桩成为电动汽车的基础充电设施，而车主需要做的只是将汽车停在上面。电池充满电后因自放电现象而电量下滑至96%一般历时约50天左右，而电池刚好每一 个半月左右需进行一次放电和充电整理，由此看来电动车安装太阳能板，ibm为我们所预设的充电起始值为96%，是不无道理的。2、必须马上对电池进行充电，因为电池即使不使用也会进行自我放电，当电池耗电至3%电量电动车安装太阳能板，此时若不及时对电池进行充电，自放电现象极易造成电池的过放电而损害电池，过放电正是锂电池的一大禁忌。

蓝宝总结：

1.光照每天大概10小时，有效发电时间8小时，电池板电流1a，1a*8小时=约7a（除去损耗），全部灯开启1.75a，每天工作3小时3*1.75=5.25a(当然每天不可能三层楼全部同时开灯，实际4-5盏灯开4-5小时），电池选用40a，这样可以保证每天没用完的电量储存起来，在连续3-5个阴雨天的时候可以使用。为了促进新基金的销售，某些基金公司会对新基金进行利益输送以保持其高净值的状态，或做分红次数多而实际分红少的动作以挽留基金持有人，或先对老基金进行分红从而为新基金的销售制造噱头等等。洗漱完了已经中午，雪早已停了，太阳暖哄哄的洒在大地，其实从小到大在老家我都不喜欢下雪，因为下雪之后预示着后几天可能会出太阳，然后就是路面的积雪开始化冻，老家的路基本都是土路或者是小石子垫起来的，化冻的时候路就特别泥泞非常难走，我站在门口望向村子里唯一一条通往镇上的路，如果走到镇上估计泥巴能弄一身，也难怪姑娘要在区中心或者市里买房子，这里的确不方便。

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