源于澳大利亚 吉利DSI 6AT变速器解读

以5挡手动变速器的车辆为例,通常情况下,起步后当车速低于20km/h时应选择2挡,当车速为20~60km/h时选择3挡,当车速在60~80km/h之间时挂入4挡,如果车速超过了80km/h就可以挂入5挡了。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km/h时应选择2挡，当车速为20～60 km/h时选择3挡，当车速在60～80 km/h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km/h就可以挂入5挡了。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20km／h时应选择2挡，当车速为20～60km／h时选择3挡，当车速在60～80km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80km／h就可以挂入5挡了。

体验读图模式

●DSI公司的那些事

14.4 volt,11 a.h制动：e-abs 电磁前制动,v刹后制动电量：三级 led 电量显示减振：前后联体车架,硅胶减振变速：二级电子变速飞轮：高速一体飞轮,阻力小滑行远脚踏：折叠脚。但是这无法阻止阿斯顿马丁的工程师想办法解决，最后他们找到了，他们独自利用现有资源基于阿斯顿马丁的赛道变速箱研发出了一套全新的6档手自动一体可变变速技术，这是我们之前闻所未闻的新技术，阿斯顿马丁的工程师发现，普通的手自动一体存在使用上的矛盾，这样会困扰驾驶员，阿斯顿马丁工程师的解决方法是——让变速箱分成两个部分，自动挡巡航时变速系统会切换至asm（auto shift manuell） 此时变速箱会根据你的油门踏板决定变速档位，而当你希望释放自己也行一面之时，你转换模式，此时变速系统进入ssm模式（select shift manuell）你可以纵情释放那台7.3l v12的全部。电动jz-30-an型机 型电源（v）功率（w）转速（r/min）扭矩（n.m）工作半径（mm）攻丝能力控制方式jz-16-an2206000-187无级0-187无级1100m3-m16数控按钮jz-24-an22012000-150无级0-150无级1200m6-m24数控按钮jz-24-cm22010000-150无级0-150无级1200m6-m24触摸屏jz-30-an22012000-150无级0-150无级1200m6-m30数控按钮jz-30-cm22010000-150无级0-150无级1200m6-m30触摸屏jz-42-an22012000-90-200变速0-90-200变速1200m12-m42数控按钮jz-42-cm22012000-90-200变速0-90-200变速1200m12-m42触摸屏以上机型都可以实现手动自动深度定位攻丝，自动攻丝只要输入攻丝深度，按进速按钮就可以达到设定深度然后自动返回攻丝 精度达到0.05mm是人工攻丝的20倍。

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按照吉利集团的规划，吉利新能源商用车是除吉利汽车、沃尔沃汽车以外的又一大独立整车业务板块。在吉利展台上，最引人瞩目的就是车展前夕在济南率先投放市场的吉利自由舰，这款内部代号为ck-1的全新原创车型结合了中韩双方的造车理念与经验，在开放式利用国际汽车技术平台的基础上，由吉利控股集团研发人员独立完成所有整车设计工作。目前，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特(ford)、林肯(lincoln)、水星(mercury)、马自达mazda)、沃尔沃(volvo)(已被中国吉利公司于2010年3月28日晚9时收购)轿车.此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(ford financial)，全球最大的汽车租赁公司hertz，和客户服务品牌quality care。

●DSI 6AT在哪些车型上应用

2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂dsi自动变速器公司，生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载。

●DSI 6AT的参数与特性

2WD/4WD （FWD）

输入扭矩（N·m）

长度（mm）

中心距（mm）

重量（包括ATF）（kg）

主减速比

换挡机构位置

上部、前部

单独模块（安装在驾驶舱）

从表中各挡速比来看，DSI 6AT变速范围大概在6.14(1挡速比除于6挡速比得出)，变速范围还是比较大的。较大的1挡速比，对于车辆的起步力道有很大影响。5，6挡速比均小于1，均为超速档，对车辆高速行驶的燃油经济性有很大帮助。

匹配奔驰引以为豪的7g-tronic七挡自动变速器，换挡平顺，响应迅速。换到s挡，换挡平顺了dsi自动变速器公司，油门反应稍有加快。这套动力总成在行驶中表现的不错，动力响应来的很快，变速箱换挡平顺，几乎很难察觉到任何闯动，在车速超过90km/h车辆即可挂上9挡。

据官方资料介绍，采用"Lepelletier"行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

●DSI 6AT的形式 横置和纵置

DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型。

●最大承受扭矩400N·m、寿命长达250000km

DSI 6AT采用了带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器，可以达到400N·m甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。DSI 6AT拥有成熟的技术品质，制造工艺、配套体系等优势的积累，保证了使用的可靠性，使用寿命长达250000km。

●试驾感受 平顺不突兀但降挡不积极

我们对搭载这台DSI 6AT变速器的全球鹰GX7进行试驾了一番，在试驾过程中，这款DSI 6AT自动变速器起步给油力度相当，正常驾驶行驶的情况下，变速箱换挡比较平顺，没有突兀感。这里很大程度与变速器各当速比设置有着不可或缺的作用，另一方面也与发动机的配合也有很大关系。

但是，深踩油门这款变速器的降挡显得有些迟钝，这点要是能进一步调校，相信这款变速器会上一个档次。

在这一方面，吉利是最接近合资车品牌的国产自主品牌，差距正在一步一步的归零。自主品牌这几年蓬勃发展，除了老当家奇瑞等几个带头大哥，现在涌现出很多优秀的自主品牌企业：吉利、长安、传祺，但它们哪家一家做到了对合资大佬的弯道超车。吉利帝豪全新ec8这完全“中国制造”的高端轿车，无论在造型、配置、空间还是动力性能，都能与市场主流合资高端车媲美，它的改款提升，让我们感受到自主高端车的品质升级，和自主品牌在研发创新中的不断进步。

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