从20亿美元的巨额亏损到打破IGBT垄断，比亚迪半导体正式启动！

为什么外部质疑如此激烈？事实证明，宁波中卫遇到了一系列问题，例如从台湾高管中套现，生产设备老化. 当时，方正微电子，上海贝岭等许多国内IT制造商在考察了宁波中卫的情况后摇了摇头: 这批6英寸生产线都是1980年台积电的老古董.

王传福的梦想

当时了解王传福的人们说: “王传福想从事电动汽车驱动电机（主要由驱动芯片和电源管理装置组成）的研发和生产，他想控制整个电动汽车产业链. ”

但是，从2008年的情况来看，几乎没有人同意这种方法. IGBT的国内技术瓶颈主要是IGBT芯片的制造和封装过程. 当时，没有一家国内公司有能力这样做. 它基本上是由德国的英飞凌和其他巨头垄断的. 甚至比亚迪的家用芯片也来自ABB. 等待从外国公司.

当时媒体报道称，比亚迪每月平均损失5000万元. 尽管王传福本人一直说亏损数字并没有那么夸张，但比亚迪在2010-2012年确实陷入了极其困难的“发展时期”. 成为新能源汽车是王传福当时的终极梦想，也是他选择独立可控IGBT芯片的最大动力.

今天，比亚迪在新能源汽车领域的成就无需重复.

打破垄断的比亚迪IGBT 4.0

2018年12月11日，比亚迪正式宣布IGBT4.0技术比亚迪微电子，国内汽车法规级IGBT产业迎来重大突破. 这消息真令人兴奋.

尽管比亚迪无法赶上德国，日本和美国的竞争对手，但无疑在国内设计门槛高，制造技术难和投资大的背景下，比亚迪做出了巨大的努力. 应该知道，中国IGBT的90％以上是从“西门子，英飞凌，飞兆半导体（安森），三菱，富士通，东芝”等老牌巨头那里的，但是在未来3年中，预计将有200亿个IGBT模块. 市场.

这意味着，将来，我们将掌握流和产业链.

根据公告，比亚迪半导体的主要业务涵盖功率半导体，智能控制IC，智能传感器和光电半导体的研发，生产和销售. 它具有包括芯片设计，晶圆制造，封装测试和下游应用在内的集成. 经营整个产业链. 经过十多年在新能源汽车领域的研发积累和应用，比亚迪半导体已成为国内领先的自动控制IGBT制造商. 同时，在工业级IGBT领域，比亚迪半导体产品的下游应用包括工业焊接机，逆变器比亚迪微电子，家用电器等，这将为其带来新的增长点.

编者注

幸运的是，即使在2010年左右最困难的时期，王传福背后仍然有巴菲特: “巴菲特对比亚迪非常满意，即使他从未在最困难的时期提出任何意见，只要他已经确定此人，将不再有买卖股票. ”

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