发动机热效率听上去很吓人？这三个概念最容易忽悠小白！

[车友头条-车友号-12缸轿车]现在车辆是越来越难卖，除了车市原因外，和消费者的精明也有很高关系。20年前普通消费者对汽车能熟知多少？知道个品类、认识个logo就很高了；而如今随着信息的普及，消费者不但对ABS、ESP了如指掌吉利1.3t发动机热效率，甚至对整体的汽车构造也能略知一二。正所谓“道高一尺魔高一丈”，既然现有的一些概念都被消费者熟知了，4S店为了把车卖出去就得继续包装出概念来，今天缸哥就为大家列出三个最常用的“新概念”。

发动机热效率

“发动机热效率”这个词儿之前比较陌生，很多消费者都没有听说过，如果不是一些汽车厂商的大力宣传，估计很少会有人去注意什么是发动机热效率，从这个角度讲，其实车子厂家才是推动消费者普及汽车知识的原动力。众所周知，发动机是靠汽油的燃烧做功的，通过燃烧造成的热能来实现车辆运动，是一个由热能转化为机械能的过程。但是由于汽油不可能100%的完全熄灭干净，发动机也有进排气的衰减、机械的阻力等等，因此只有一部分热能可以转换为最后的机械能，我们称这部份还能转换为机械能的热能为有效运用热能，所谓热效率就是有效借助热能与燃料燃烧热能的比值。目前船用内燃机的热效率在45%左右，大部分汽车差速器的热效率在35%左右，也就是说燃油所造成的热能只有三分之一可以转化为机械能。

除了发动机热效率外，汽车各系统相同会有强度消耗。换句话说，即使一辆车的发动机热效率很高，但若其它方面控制不到位，那么多出来的发动机热效率同样会被消耗掉。另外，所谓发动机热效率最高达到多少多少，其最高是有条件的，就就像最大功率一样，需要发动机怠速超过一定条件才行，发动机在日常使用过程中能够超过最高热效率的条件很难说，即使达到了也是可能是一触即过，因此在应对一些厂商宣传自己发动机热效率多高时，可以感叹其发动机科技的研发实力，但也要知道这在日常的用车环境中并不会带来太大影响，不要被内燃机热效率洗脑。涡轮增压

发动机通过涡轮增压器来提高进气效率已经非常普遍了，然而涡轮增压器并不是万能的，现在很多车企都推出了小排量涡轮增压发动机，比如常见的1.0T、1.3T发动机等。在4S店销售顾问的口中，这些小排量发动机感觉具有动力超强油耗低的强悍优势。从本质上讲，涡轮增压器是用内燃机排出的尾气为动力源，通过烟气推动内部扇叶转动，进而促进进气道的涡轮旋转，提升进气效率。某种意义上讲，涡轮增压器需要发动机排出更多的尾气来驱动吉利1.3t发动机热效率，这样能够更好的提高进气效率，而小排量发动机由于自身排量有限，这本身就与涡轮增压器的存在是一个矛盾。

虽然目前从技术上讲小排量发动机也完全可以匹配涡轮增压器，但无论是从科技论证还是从实际驾驶效果看，和所谓的低油耗并没有太大关系，节油并不明显，相反由于小排量涡轮增压发动机更难做出宽泛的精度区显然在综合效益方面不如自然吸气发动机。至于车企推出小排量涡轮增压发动机，缸哥认为更多的原因还是基于成本考量，除了生产费用外，税赋成本也很重要，毕竟1.0T发动机与2.0L发动机的税费不同。

车辆自重/钢板宽度

不知道是哪个4S店的首创，为了证明汽车安全竟然搞出了“人肉压车”的宣传，随后风靡车圈。其实不管行业环境怎么变化，消费者都不会对汽车安全掉以轻心，这也有消费者重点关注的地方。无论是“人肉压车”还是“摁压钢板”甚至是“大锤砸车”，这些花样的背后都在传递着车重很安全、钣金够厚很安全的观念。然而长期事实告诉我们，车辆的安全性更多是与整车结构有关，钢板一味的厚实而效率不够的话，同样能够确保安全。有些朋友觉得钢板厚说明车企厚道，车门处等钢板是我们看得见的地方，那我们看不见的地方呢？偷工减料还是依旧厚道？恐怕只有车企心里知道。

（文/车友号 12缸汽车）

本文来自电脑杂谈，转载请注明本文网址：
http://www.pc-fly.com/a/shouji/article-120159-1.html