2020款DS7挽狂澜缺后劲，DS品牌要走出低谷，还需迈稳关键几步

英国多家钢企倒闭，美国钢企31%的产能被迫闲置。原标题：金属焦点：卡车销量上升为铂族金属需求提供支撑fx168财经报社(香港)讯金属焦点metalsfocus在周三（11月22日）发布的报告中称，强劲的卡车销量和更严格的排放限制将支撑对铂族金属的需求，尽管电动汽车的潜在扩散是长期风险。那时候说不清究竟会升值还是贬值，反正银行要不会倒闭，但存款取现困难，30%的央企倒闭，60%的中小民企消失。

2020款DS7前途几何？

日前上市的2020款DS7，可以看做是DS品牌在隐忍中不断发力的身影。2020款DS7能否取得好的销量，并一改DS目前较为凄惨的现状呢？面对这个问题，左右观车只说三点。

一是新车的推出，依然沿用1.6T发动机，与先前上市的DS4、DS5（也可选择配置1.8T发动机车型）、DS 5LS、DS6以及老款DS7，在动力上几乎无差异，这一点确实让市场感到意外，也引来一些质疑：难道DS就不知道换种思维吗？二是2020款DS7和DS6的入门级车型，前者20.89万起，后者20.69万起，定价上的严重重叠，不知是巧合还是有意安排？新车跟DS6用的同是1.6T发动机，只是变速箱进步了，采用8挡手自一体。即使这样，消费者甘愿选择DS7，那么DS6怎么办？销量此消彼涨，对DS又有多大意义呢？三是终端门店较少，经销商退网时产生的过渡空白期，使得想购车的消费者无处下手，想试车的找不到店，当对一款产品的体验感全部归零时，消费者又怎能做出正确的购车抉择呢？

寄望营销和新品破局遇阻

DS作为雪铁龙的高端品牌，自2015年进入中国市场后，共推出了5款车型，因为各种原因，在国内的反应一直较为平淡，特别是近几年，销量几乎遭到腰斩。2015年销量2.7万辆，创下了进入中国市场后销量的顶峰，自此之后，似乎一蹶不振。2016年，销量1.61万辆，2017年，销量5800辆，2018年，销量3867辆，今年上半年，销量为1721辆，这个销量如果乘以2，全年销量仍然不如去年，也就是说，DS这几年的销量，像下台阶一样逐年递减。这样的业绩，难怪媒体喊话“DS将是下一个倒闭的车企”。

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除去2月销量为0的旧款车型，榜单中394款车型当月销量不为0。2011年，宝骏品牌首款车型轿车宝骏630上市，通过低价入市方式一路提升至2012年的9000辆左右，但进入2013年销量直接腰斩至3000辆左右，2016年1月份，该车销量仅为751辆，2016年4月份销量也仅为2334辆。事实上，这样的营销方式也使得今年1月份-9月份，新雅阁锐混动终端销量累计超过一万辆，其中9月份的单月销量突破2000辆，稳居国内中高级轿车混动车型销量冠军宝座。

曾作为长安suv双子星之一的cs35，近期以来销量也不断下滑，本月销量9594辆，未能突破万辆，但它依然是长安销量最好的suv。希望以全新408投放作为契机扭转终端销售，只讲价格不讲车的局面，东风标致将强化销售顾问的销售能力，力争低配的1.8l车型销量占到销量的六成，高配的1.6t车型占到四成销量。反观竞争对手，中国品牌长安汽车在去年乘用车发展势如长虹之际，今年发力低端mpv市场和suv市场，凭借长安欧尚和长安欧诺两款车型销量的同比大增，不仅均位列4月份mpv销量榜前五，同时跻身“万辆”，甚至欧诺还将宝骏730挤下亚军宝座。

寄予DS7以希望，还真没有让DS失望。在今年上半年的销量中，DS7贡献了大部分销量。但是，即使把上半年1721辆的总销量全部归为DS7又如何呢？作为一款寄予厚望的车型，DS7的这点销量相对于竞品来说，简直不足挂齿。

也许，DS又把希望放在2020款DS7身上，或者放在将在广州车展上市的“全新豪华旗舰轿车”上。2020款DS7前面已做了分析，新车无非是从国五切换到国六，预计不会有太大的起色。DS把希望放在全新豪华旗舰车上，或许值得一搏。但是，如果动力还是围绕1.6T或者1.8T打转，结果可能注定要走老路。

认清问题才会趟出新路

在左右观车看来，DS卖不好，除了上面分析的一些因素外，以下的原因，才是掣肘DS的根源。

一是，说DS为伪高端，并不是没有道理。DS既然走高端路线，首先排量上就不“达标”。目前只见DS用在新车身上的发动机，都是1.6T或者1.8T，这样的排量，对于国人购买豪车的心理ds原价置换，是相去甚远的。因此，DS要解决高端、豪华的问题，排量上一定要重视起来，不能流于俗套。

二是，产品不被接受，认同感低，原因是品牌溢价不高。设计无亮点，技术上缺乏豪华感，导致消费者对DS品牌的认同感降低。同时ds原价置换，为了降低成本不惜减配，名义上打出高端、豪华，实际上却没有更高的技术数据堆砌，让消费者看不到买DS品牌车型能给自己带来多少附加值。

三是，DS与雪铁龙的界线糊糊，前者拼命抬高身价，后者用无声的语言拼命拉低DS的身价，伤害最深的还是DS品牌。DS之前是雪铁龙旗下车系，标识也是用雪铁龙的，直到前几年确立DS高端品牌时，才真正被独立出来。DS品牌过于年轻，熟识度不够，甚至在一些人看来，DS产品就是雪铁龙的产品。这方面，DS应好好学习丰田和雷克萨斯的关系，当年，丰田就是让雷克萨斯充分独立，减少与丰田之间的牵连，雷克萨斯才逐渐被市场认可，对汽车知识了解不多的人，甚至不知道雷克萨斯其实就是丰田投资的。

作为自动挡的入门车型，1.8t dct豪华型售价12.18万元，与手动豪华型差价为1.6万元，其中除了变速箱有所区别外还增加了部分安全配置以及定速巡航，进一步提升安全系数以及驾驶舒适性，而1.8t dct豪华型12.18万元的售价在配置上已经相当充足，能满足大部分家用消费者对于汽车配置的需求。紧凑型suv保值率继续下降，一方面目前主流的紧凑型suv主要是老款车型并没有整体换代所以对消费者吸引力不足，新车降价促销导致保值率下降，此外自主品牌的中高端suv如哈弗、博越、传祺等系列车型开始挤压紧凑型合资suv的市场，此外小型入门suv也分流了部分二手车价格空间的准客户，如本田xrv、现代ix25等。中国车市近年来进入了飞速发展阶段，在消费级车型渐趋饱和的同时，中国的高端汽车消费正在逐渐兴起，消费者对高端车型的需求不断增长，而目前多数高端车型，尤其是性能跑车，都是以渠道引进销售的，这在一定程度上限制了高性能跑车在中国市场的发展。

遭遇挫折，让微笑去代替痛苦，让进取去代替沉沦，让振作去代替失意，不要因为一次小小的挫折而放弃美丽的一生。在这些年里我已经历过了不少的挫折，但我没有像那一次的落魄无力，我选择打败他，随着越来越多的挫折，我也随着她们成长起来。而是在见过他失意的样子，丢脸的样子，落魄的样子之后，还可以坦然地说，“我喜欢他，他最好了”。

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