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一、按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。项目二期除继续进行纯电动小型低速乘用车、专用车、环卫改装车和电动汽车电驱动总成部件外,新增自主研发纯电动车型。11月26日，国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》（征求意见稿）称，新建独立法人纯电动乘用车生产企业必须具备三年以上纯电动乘用车的研发基础，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术，并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

锐骐皮卡的由来

说起锐骐皮卡，不得不说日产皮卡的经典车型D22，在中国的中级皮卡市场雄踞了很多年，它以皮实耐用，保养成本低而著称，从行业用户做主体切入从而占据了很大的市场份额，在工具车里算是很好的选择。但其价格定位偏高，所以在普通消费者中的知名度和车辆销量上一直不温不火。而在2004年郑州日产加入东风体系后便提出了NISSAN和东风品牌齐头并进的战略并基于日产D22平台和技术，研发出了东风自主品牌车型锐骐皮卡。

经过15年的发展历程，郑州日产的锐骐皮卡系列，不仅融入了乘用车的理念，还融入了新能源理念，而锐骐6皮卡EV就是一款非常好的代表车型。

外观设计：延续经典

整车线条硬朗，进气格栅采用全镀铬的横向线条装饰，雾灯也通过两根镀铬装饰条进行连接，显得很霸气。外观造型威猛霸气，粗壮的直瀑式进气格栅和全身的肌肉线条勾勒出了十足的力量感。新款蒙迪欧energi与燃油版蒙迪欧在外观上几乎完全一致，车身车尾都沿用原设计风格，energi两侧大灯组狭长且锋锐，网状式的前进气格栅宛若鲨鱼交错的利齿，显示出霸气和攻击性。

而锐骐皮卡EV的前进气格栅同样采用了大量镀铬饰条进行装饰，前脸底部的X型保险杠搭配银色的护板，也让整车的硬派风格更为浓郁。但其相比锐骐6皮卡EV的前脸，锐骐皮卡EV看上去更老派一些。

两款EV皮卡的前进气格栅均采用了时下流行的封闭式设计，其中锐骐6皮卡EV使用黑色装饰板搭配蜂窝样式的蓝色饰板点缀，再加上EV标识，让原本看似硬朗的前脸中透着一丝精致。而锐骐皮卡EV则采用蓝色装饰板配合两排凸起的条纹样式，在彰显新能源身份的同时也给整车增添了一些时尚感。且两款新车的充电接口均放置在了前格栅上，通过按压外护盖即可开启慢充口及快充口。

车身尺寸方面，锐骐6皮卡EV的长宽高分别为5290*1850*1790mm，轴距为3150mm。新车在车尾部分的变化仅在于蓝色底的Logo以及EV标识，其余均与燃油版车型保持一致。同时，该车还配备了后倒车雷达及倒车，能给驾驶员在倒车时提供更强的安全保障。

包括主驾驶双气囊、abs防抱死、泊车雷达、倒车影像、定速巡航、真皮座椅以及后视镜加热等均有配备。此外它还配备了四颗后倒车雷达和倒车影像，雷达数量要普遍领先于其它竞品车型（大部分车型多配备的是两颗后泊车雷达）。而配置方面，新车全系配备esp系统、一键启动+无钥匙进入，电动吸门、电子手刹、全景天窗、驻车雷达、倒车辅助等配置，看上去诚意满满啊。

内饰配置：双液晶屏加持

奔驰glc的内饰有着很强的豪华感，这主要体现在风格更加简约的中控面板、新comand系统的控制机构、液晶显示的仪表和中控屏，同时内装部分大面积的真皮包裹则进一步提升了质感。全新panamera的内饰采用全新设计，除了中控大屏之外，其后排也加入了一块大尺寸液晶屏，而中控操作区的按键，均由触控设计替代，而新车的仪表区采用4个全液晶仪表和居中的机械转速表组合。内饰部分，新车将原来隐藏式的中控屏幕独立出来，物理操作按键简约化，再配上7英寸的液晶仪表盘，颇有科技范。

国产xel的配置也将十分丰富，包含有17-18英寸轮圈、全景天窗、换挡拨片、车内氛围灯、12.3寸全液晶仪表、incontrol智能互联系统、灯、12.3寸全液晶仪表、incontrol智能互联系统、外后视镜电动调节、前排4向腰部支撑、无钥匙进入盲区监测等一系列配置。智能配置方面，海马s5 young还配备esp车身电子稳定系统、hhc坡道起步辅助、bas制动辅助系统、8英寸高清液晶大屏、手机互联、自动空调、pm2.5空气滤净系统、epb电子驻车、eps电子助力转向、智能换挡提醒、防炫目内后视镜、行李箱盖电动开启等越级配置，配置丰富程度也不容忽视。

此图为锐骐皮卡EV的全景内饰

此图为锐骐皮卡EV的仪表盘

前排座椅放置到最低状态，身高175cm的体验者头部有一拳+一指的空间。身高174cm的体验者坐入传祺gs8的主驾驶座，将座椅调到最低位置后头部空间约为1拳+1指，与此同时将第二排座椅调到最靠后位置时，腿部空间最大可达2拳半，头部保持约1拳左右的富余。在前排座椅位置保持不变的情况下，体验者来到后排，其头部空间依有着近一拳的头部余量，也没有因溜背式的造型太多影响后排乘客头部空间，膝盖至前排座椅背面获得了一拳的腿部空间。

此图为锐骐皮卡EV的前排头部空间

相同体验者在后排，腿部空间余量为两拳尼桑皮卡车d23，头部空间则只有一指。体验者身高170cm前排调整到正常驾驶位置，头部空间1拳4指，前排座椅保持不变来到后排，后排头部空间1拳2指，腿部空间2拳3指。后排空间中规中矩，头部2指，腿部则有2拳。

此图为锐骐皮卡EV的后排头部空间

电机加持：动力充沛

动力方面，新车搭载一台最大功率为85kw、峰值扭矩270nm的电动机，搭配容量为39kwh的三元锂电池组，其nedc工况续航里程为280km，60km/h等速续航里程为350km，0-100km/h加速时间为11秒。该车的动力电池采用的是三元锂电池，载电量为22kwh，该车搭载了一台功率为15kw的交流电机，最大续航里程为250km。动力方面，新车搭载电动机，最大功率可达302马力（前轴电机为102马力，后轴电机为204马力），电池组容量为83kwh并采用4motion四驱系统，极速可以达到180km/h，而续航里程在nedc工况下可达500km。

动力搭载三元离子电池与永磁同步电机，最大功率达160kw，峰值扭矩为300nm，综合续航里程可达350km。动力方面，新车搭载一台最大功率为85kw、峰值扭矩270nm的电动机，搭配容量为39kwh的三元锂电池组，其nedc工况续航里程为280km，60km/h等速续航里程为350km，0-100km/h加速时间为11秒。动力方面，新车搭载电动机，最大功率可达302马力（前轴电机为102马力，后轴电机为204马力），电池组容量为83kwh并采用4motion四驱系统，极速可以达到180km/h，而续航里程在nedc工况下可达500km。

两款车在动力结构上的改变，自然会与燃油版车型有着天差地别般的感受。纯电动皮卡车拥有充沛的动力输出，积极的加速响应，以及随踩随有的最大扭矩，无论是铺装路面还是非铺装路面都能从容面对。

悬架方面，锐骐皮卡EV和锐骐6皮卡EV都采用了同级车型常见的前双叉臂+钢板弹簧式非独立悬架。值得一提的是，两款车型的电池组均放置在底盘下与大梁相连接，虽然牺牲了20mm的离地间隙，但给车身带来了更强的刚性及抗扭性。并且电池组都带有电池温控管理系统，以保证电池的使用不会因季节温差而产生影响。

试驾体验

30)在检测燃油压力、更换燃油滤清器或电动汽油泵之前，必须先卸系统中的油压，然后再进行检修，以防燃油喷出。比如说实际水深两2米，抛满竿得出的水深有可能是2.5米，用此时得出的水深挂上子线来调漂，极有可能双钩都没完全离底，怎么能调对漂呢。柴油皮卡凭借燃油成本低、动力足、柴油发动机皮实耐造的特点深得国内皮卡用户的心。

这里存在一个问题，如果在回正过程中车轮压到不平的路面，相当于车轮在瞬间是处于失控状态的，车头的方向也会产生变化。大切诺基srt8配备的是quadra-tracsrt赛道全时四驱系统，该系统的作用是监测车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥的扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(e)，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力，从而使得行驶乐趣倍增。在日常行车中，两侧车轮附着于不同路面的情况时有发生，尤其一侧车轮压在冰面或者雪地上时车辆甚至无法挪动，而力狮在vdc电子稳定程序的辅助下，可以让动力输出到有附着力的车轮上，从而使车辆脱离困境，这是四驱能够给我们提供非同前驱或后驱最为不同的运动和安全保障。

轮船变成了一个满载各种微型生物的“水族箱”，它们在世界范围内输送货物时，不断地运输和储存这些水生生物。作为一辆家用车，韧性好的悬架能将路面的颠簸过滤掉一部分，为乘坐提供一定的舒适体验。需要提及的是，启悦后排地板隆起幅度不大，满载后中间乘客腿部并无影响，即便长途乘坐也很舒适。

锐骐皮卡EV动力略逊色于锐骐6皮卡EV，但由于车身尺寸更小、质量更轻的缘故，锐骐皮卡EV开起来的感觉更加轻块，转向也更加精准一些。而在悬架方面，两者的调教风格较为接近，都更偏舒适性。

总结

试驾车队中包含特斯拉、北汽新能源ev200、雷克萨斯es300h、ct200h、东风日产新楼兰等主流纯电动、油电混合动力、插电式混合动力及德国hobby 460拖挂式房车、常隆纯电动大巴等特种车辆。由于纯电动汽车早期的产品在续航里程、造价成本等方面优势不足，靠谱的电动汽车产品屈指可数，这也导致诸多消费者望而却步，而随着各大车企纷纷布局新能源，纯电动汽车产品力不断提升，电动出行也逐渐成为消费者的可选项，以腾势为代表的纯电动汽车企业，近年来不断在产品及服务端发力尼桑皮卡车d23，并开始引领新能源汽车下一阶段的竞争。未来的纯电动汽车技术推广应用，最大的瓶颈不在电池或者电动机，而是在电网的调节能力上，现在的汽油内燃机，汽油的运输实际上就是能量的搬运，如果一座城市其中所有的车辆都改成纯电动动力的汽车，而取消掉加油站的存在，那么所有的有料能量，都只能由电网承担传输任务，这就将给电网的调节带来极大的压力。

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