百度地图导航没有声音 阿普利亚 SR MAX 300，多路况试驾(2)

SR MAX 300具备ASR防侧滑系统，但是十多度的气温下整天的试驾中，没有一次启动过，所以轮胎的抓地力足以应付山路，前后避震对于弯道的支撑性完全不用担心，不过这也成为了SR MAX 300的一项劣势。

城市驾驶中，如果以30km/h以上的时速面对减速带，不仅屁股会被颠离座椅，前后轮也会离开地面，满脑子只有一个声音：真硬！而慢速经过时，它也不如赛艇来的那么舒适，并且路面上的一些细微的坑洼也都毫无保留的传递到屁股上，关键是在经过井盖等坑洼地段，车头会传出来塑料板之间摩擦的异响，长时间行驶在铺装情况不好的路段有些闹心。百度地图导航没有声音

SR MAX 300营造的坐姿有一股骑高头大马的感觉，视线离地面很高，相比较坐姿低的车视野更宽阔一些，尤其是近点的视野更清晰，内心稍微会有一股威风凛凛的感觉。灵活的车身配合上有些偏低的手把，城市拥堵路况下驾驶它很顺手。

高速路况主要考验这辆车的舒适性和稳定性如何，虽然SR MAX 300坐垫宽会对个子矮的同学造成一定压力，但是正是由于坐垫宽，为长时间驾驶时增加更多的舒适性，不过坐垫的支撑力有些过度，如果再稍微软一点就好了。

前风挡相比上一代调节方式更简单，通过旋钮调节即可，当风挡高度调到顶，胸部几乎感受不到行驶风，但是会产生扰流，后脖颈子可以明显感觉到有冷风不断吹过。而且本应更加舒适的歇息脚踏，由于与主踏板有高度差，对于身高168cm的涅盘来讲，有些蜷曲感，腿并不能完全伸展开。

追求速度感和节省气量是矛盾的，经驾驶员经验统计，重踩油门达到时速60公里与逐渐加速达到60公里相比，两种开法在时间上相差不过10秒左右，但重踩油门比正常速度起步，在气量消耗方面会增加2到3倍。

只是，她将油门几乎踩到了底，虽然动力强劲，可是，因为轮胎泄气，所以，车身往侧面偏离，加速也慢了很多。

17款雷克萨斯lx570的底盘体系没有采取时下盛行的承载车身和嵌入式大梁布局，而是依然对峙利用牢靠的自力承载式大梁。

2018款日产尼桑途乐y62中东版没有丢掉坚固的非承载式车身、强大而可靠的四驱系统，依然保留有分动箱和低速四驱，保证了在恶劣条件下的适应性。

最后有一点希望厂家可以升级改进的地方，SR MAX 300的车机系统，投屏功能本是增加便利性的，但是实际使用中，除了需要修改自己手机热点的名字和密码比较麻烦之外，还要下载第三方软件和车机连接，并没有Carplay方便。而且暂且不说手机锁屏后没有了地图功能，第三方合作导航的路线要比高德地图和百度地图规划的路线更绕一些，顶部的时速表还被车壳挡住了，该问题已经向工厂反馈，未来批次将会得到整改。相比之下，所以我还是愿意采用传统方法导航。

SR MAX 300是涅盘目前骑过最具运动性的大踏板，如果你需要一辆外观有气势，与舒适性相比更挑剔操控和动力的用户而言，它是大踏板中的不二之选。如果未来在组装工艺、导航系统、驾驶感受再提升一些，将会增加它的性价比。

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