飞机两个引擎坏了 飞机发动机制造（震撼！）(3)

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A350采用的唯一动力即遄达XWB发动机

遄达XWB发动机燃烧室采用了陶瓷涂层，燃烧室温度达到2000℃，是熔岩温度的两倍，太阳表面温度的1/3。同时，这款发动机的油耗比传统发动机降低了10%，这意味着仅燃油一项，就可以让航空公司每架飞机每年节省成本250万美元，这无疑是罗尔斯·罗伊斯说服航空公司选择遄达系列发动机的主因之一。

就在我还惊叹于遄达系列三转子发动机及高节油性能的时候，罗尔斯·罗伊斯工程师给我们展现了未来发动机的新趋势，那就是没有高压涡轮的UltraFan发动机技术。“UltraFan??”设计，是一种带有可变螺距风扇系统的变速设计，所采用的技术有可能于2025年投入应用，油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。

罗罗展现未来发动机技术

· 新型发动机核心结构——能最大程度地提高燃油效率、降低排放

· CTi风扇系统——碳/钛合金风扇叶片和复合材料机罩，使每架飞机的重量降低高达1,500磅，这相当于在不增加成本的前提下多承载七名乘客。

· 先进的陶瓷基复合材料——能在涡轮达到高温时更有效运转的耐热组件

· UltraFan??的变速设计，将为未来的大推力、高涵道比发动机提供有效动力。

一个以三转子闻名于世的发动机制造商，革命性的去掉了高压涡轮，而采用变速箱来替代传动轴推动发动机风扇的旋转，可以想象罗尔斯·罗伊斯在发动机制造领域的投入。罗尔斯·罗伊斯民用大型发动机部总裁Eric Schulz曾表示：“作为创新者，虽然我们已经占据了领先地位，但也绝不能止步不前。我们已将自己的视野投向未来几十年，并为满足客户需求积累了大量的新技术。我相信我们的发动机设计战略将确保我们能够助力全球航空业的未来发展。”据了解，罗尔斯·罗伊斯每年为航空和非航空业务的研发斥资达到10亿英镑！

A350飞来德比向罗罗致敬

空客A350从范堡罗航展现场赶来致谢

参观即将结束时，发生了一个有趣的小插曲。罗尔斯·罗伊斯的工作人员告诉我们，下午15:40分，正在范堡罗航展做飞行表演的空客A350飞机将会飞来德比，在罗尔斯·罗伊斯总部上空绕飞盘旋，以表示对罗尔斯·罗伊斯提供发动机的感谢。

这还是记者第一次知道空客与罗尔斯·罗伊斯之间有这样一种细腻又美好的互相致敬的感谢方式。首次参观罗尔斯·罗伊斯的新浪航空媒体团也有幸见证了这一时刻，罗尔斯·罗伊斯员工走出办公室，三三两两聚在大楼四周，随着引擎的轰鸣声，空客A350优美的身姿从大楼一侧缓缓出现，一共低空绕飞了两圈，并摆动机翼以示致敬。、

这让我想起参观英国科学博物馆航空馆中的一件藏品上写的一句话：The engine that saved Britain。而这台发动机就是梅林发动机，正是罗尔斯·罗伊斯二战期间最著名的产品，飓风和野马战斗机均配备这款发动机。某种意义上说，罗罗拯救了英国。飞机两个引擎坏了

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