公开转让说明书 机上WiFi开放容易赚钱难 单架改造成本超700万 看完你就知道了(2)

●成熟商业模式尚待探索

机上WiFi产业似乎到了“万事俱备，只欠东风”的节点，但航企作为应用方还在为机上WiFi的收费模式头疼。

“航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。”民航业内专家林智杰表示。

厦门航空方面已有方向。“电子设备管理放宽并不会带来直接的收入增长点，旅客只是可以开手机而已。要谈收入的话只能是通过空中WiFi的上网流量或者第三方广告来获取。”9月19日，厦门航空方面向《每日经济新闻》记者表示。

据段世平介绍，向乘客收费在国外已经部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。

“因为中国人口多、需求量大的原因，具体来说，以互联网为基础的产业，包括网上支付、的交易等都有巨大的需求，会有很大的前景。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为。(实习生郝亚利对本文亦有贡献)

航空WiFi服务商仍靠数据攒收益 海航旗下喜乐航连亏3年终“得救”?

“只可惜我们不是上市公司，不然这个消息很可能会促使股价涨停。”9月19日，ST喜乐航(837676，OC)总裁潘运滨对《每日经济新闻》记者感叹道，和众多航空圈内的朋友一样，潘运滨也对民航局9月18日发出的消息颇为关注。

与潘运滨兴奋的心情形成鲜明对比的则是，喜乐航连续三个会计年度亏损。潘运滨也向记者感叹，该行业面临着较高的投入成本，不然也不可能一直不赚钱。

变化正在发生，在潘运滨看来，此次政策松绑很可能将会让喜乐航迎来“春天”。但记者也注意到，放开“机上WiFi”使用也意味着传统航空WiFi商业模式也将改变，喜乐航等服务商仍将面临新的挑战。

数据定制支撑收入赚钱难

背靠海航、蓝色光标两棵“大树”的喜乐航，由于这一消息的出现被业界关注。作为喜乐航的总裁，潘运滨已经带领喜乐航走过了5个年头。

值得注意的是，喜乐航运营的航空互联网飞机数量已达到22架。2017年上半年7982.31万元的营收中，数据定制业务收入为5381.66万元，而其成本为8441.09万元，毛利率仅为-56.85%。

数据定制服务通过积累合作客户感兴趣的用户分类和消费行为数据，并为合作客户提供基于商品的数据定制服务而获取收入;另一方面通过购买抵扣券、体验券或其他权益等方式回馈给用户。

喜乐航2016年年报显示，数据定制、渠道代理、其他业务的毛利率分别为8.96%、33.06%、49.31%。公开转让说明书

喜乐航公开转让说明书显示，2015年1~11月，公司营业收入为11346.77万元，其中占比80.66%的数据定制服务收入为9152.04万元，营业成本8559.45万元，毛利率为6.47%。

不过，行业的红利似乎比预料中来得慢了一些。公开转让说明书喜乐航2017年半年报显示，今年1~6月，归属于挂牌公司股东的净利润为-4795.43万元，而其2014~2016年度的业绩也均为亏损。

谈到连续三年亏损，潘运滨并不避讳，他坦言，近三年的收入其实不低，但由于高企不下的成本，还没有到赚钱的“拐点”。

在潘运滨看来，相较于公众对于这一消息的高度关注，对于航空圈内的人来说，这并不是出乎意料的事情，此前也参与了规则的制定和法律的修改，只是不知道具体确定推行的日期。

跨入爆发期后迎模式变局

“航空互联网行业还在成长期，在进行航空互联网平台改造时，设备投资及运营维护等方面的前期成本费用较高，且需要一定的回收期。”对于业绩持续亏损，喜乐航在半年报中坦言。

而政策松绑则让喜乐航感觉等到了回收期。“越早开放，我们就越早得救，我们天天盼着这个。”按照潘运滨的预判，由于过去飞机上不能开手机联网，通过给乘客提供平板电脑接入信号。

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