北京电动自行车市场 共享骑行闯“年关”盼“暖春”

在共享单车投放过多、共享电动车又存在安全隐患的背景下，共享电踏车有望探索出一条共享出行新路子。但是，如何满足政策的监管要求，做到有序、安全出行，依然是共享的两轮车企业需要不断探索的问题。

■本报记者 李惠钰

2018中国交通频道“共助力 享出行”冬季论坛现场。李惠钰摄

从“彩虹大战”到“剩者为王”，2017年最热闹的行业莫过于共享单车了。在2016年末一片哀嚎的资本寒冬中，共享单车以一匹黑马的姿态闯入大众的视野并迅速蹿红。然而令人唏嘘的是，仅在短短一年时间里，共享单车就走完了其他行业或许十年才经历的路。

2017年的这个寒冬，共享单车不仅骑行率明显下降，资本的热情也有所降温。但是，当我们把视线转移到二、三线城市的时候，却发现这个冬天的共享单车似乎并没有那么冷。

不久前发布的《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》显示，2017年第四季度，在起步相对较晚的西北、西南和东北地区，骑行活跃度均呈现较大幅度的增长；共享单车服务正逐步向二、三线城市下沉，其中西南部地区骑行活跃度上升尤为明显。

更值得关注的是，必须蹬到一定速度才能启动电助力的共享电单车也有趋热迹象。不久前，滴滴在杭州成立代号为“黑马”的事业部，主攻共享电单车；摩拜在广汉地区测试新一代的电单车，进一步完善共享出行大生态；哈罗单车也投放了数十万辆共享电踏车。有业内人士甚至预言，2018年或将是共享电踏车的爆发元年。

共享骑行闯过“年关”后是否会迎来“暖春”？

中小城市遭遇“双刃剑”

“中小城市是潜力巨大的共享单车蓝海市场。”在近日召开的2018中国交通频道“共助力 享出行”冬季论坛上，哈罗单车COO韩美说，“相比大城市完备的交通规划和多样的出行方式，中小城市交通有更好的可塑性。”

哈罗单车是国内首家进入二、三线城市并下沉到四、五线城市的共享单车品牌，与摩拜、ofo两大平台深耕一、二线城市不同的是，哈罗单车采取了自下向上切入市场的截然相反的路线。从农村包围城市的哈罗单车，在当前激烈的行业竞争中一次又一次成功破局。

韩美表示，中小城市交通特征不一，但大多数公共交通欠发达，迫切需要共享单车作为补充。另外，共享单车具有前期投入成本低、管理灵活等优点，对于改善中小城市公共交通状态非常有吸引力。

实际上，在中小城市发展共享单车业务也是一把“双刃剑”。韩美表示，一方面，中小城市发展共享单车具有诸多优势，比如，相比一线城市，中小城市交通不太拥堵，骑行环境更好；中小城市商业集中度低，不易造成单车堆积，便于管理。

但另一方面，中小城市共享单车运营也存在一定的挑战性。“中小城市人口密度稍低，热门区域不集中，加大了单车投放区域选择的难度；中小城市的城市边界模糊，单车容易超出运营范围；在医院等公共场所存在潮汐效应。”韩美坦言，这些难题都对共享单车公司的实力提出了更高的要求。

市场调查显示，2017年中小城市共享单车头部品牌基本呈现哈罗、摩拜、ofo“三足鼎立”的局面，其他则是优拜单车、蜜蜂出行、1步单车、芒果电单车等品牌。

“在共享单车向中小城市下沉的过程中，一批中小共享单车品牌会迎来资金实力雄厚、运营经验丰富的大品牌冲击，实力稍逊者将被兼并重组甚至直接被淘汰；最后，中小城市单车市场仅会存在几家共享单车品牌存活。”韩美说。

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