2.用PLM系统管理图纸、技术资料、3D建模文件等等这些结构化数据。
这些资料与办公文档不同,他们都是有结构关系的,比如某一车型的文件按设计的生命周期可以进行系统分类管理。正常情况下,设计人员完稿的技术资料,除office办公文档外,理应集中存储在PLM系统中分享使用,就像CRM那样。那是不是可以考虑用PLM系统集中存储、统一管理。
安全需要做的,
一是要管理PLM系统本身的安全:数据的隔离性、服务器与存储设备的ACL、软件代码有无安全缺陷等等。
二是PLM系统的授权管理,是否做到了三权分立、授权原则是否可靠有效、授权原则与业务是否贴合、不同授权组之间如何高效协同办公,授权机制如何在业务人员中落地实施,授权变更管理等等。
三是PLM系统的日常安全管理与维护:用户行为的日志是否定期分析,管理员的行为分析与监控,数据备份与恢复、OS补丁管理机制等等。
我个人认为,用的系统管理的数据,是比较可靠的。安全不应过分参与业务,更不应以安全的理由影响业务(因加密而导致文件无法使用即为此类),但安全也不应与业务脱节,对系统进行安全管理,才是制造业安全应该考虑的重头戏。
3.还可以考虑用DLP。国外的汽车制造业,比如德国车企,都采用了这个思路。DLP相关内容回答中已提及,不赘述。但我的经验是,在实施DLP之前,需要对企业的数据进行彻底的盘点,识别清楚密级,识别清楚哪些是真正需要高级别保护的。
什么都管,也就等于了什么都不管。
盘点与识别的过程相当复杂和庞大,要把各类数据准确的分类,确定密级、确定特征(关键字组合、正则表达式等等)、确定存储位置、确定授权。这些都准备妥当了,才有实施DLP的前提。
一不小心又啰嗦这么多,希望和题主继续探讨,希望和安全行业各位专家深入交流。
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选个“总统”还要去老美那汇报