双离合器变速器的工作原理（图示）

双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能.

为帮助您理解这句话的含义，我们可以回顾一下传统手动变速器的工作原理.

在带有标准变速杆的汽车中，如果驾驶员想从一个档位换到另一个档位，则必须先踩下离合器踏板. 该动作可以操作离合器以使发动机与变速器断开并且中断传递至变速器的动力. 然后，驾驶员使用变速杆选择新的档位，该过程涉及将齿式联轴器从一个档位移动到另一个不同尺寸的档位. 一种称为“同步器”的装置在联接之前会匹配齿轮，以防止齿磨. 换档后，驾驶员可以松开离合器踏板，将发动机重新连接至变速器，并将动力传递至车轮.

可以看出，在传统的手动变速器中，没有从发动机到车轮的连续动力输出. 在换档期间，动力传递将从“是”变为“否”，再由“是”改变，这将导致“换挡冲击”或“扭矩中断”. 对于不熟练的驾驶员来说，这种现象会导致换挡过程中车内乘客来回晃动.

相比之下，双离合变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板. 先进的电子和液压系统像标准自动变速器一样控制离合器. 然而，在双离合器变速器中，每个离合器独立地操作. 一个离合器控制奇数档（第一，第三，第五和倒档），另一个离合器控制偶数档（第二自动离合器工作原理，第四和第六）. 这样可以进行换档而不会中断从发动机到变速器的动力传递.

它的工作原理如下:

驾驶员还可以选择全自动模式，以便将所有变速工作留给计算机. 在这种模式下，驾驶体验与普通自动变速器非常相似. 因为双离合器变速器可以从一个档位“逐渐退出”并与另一档位“逐渐接合”，所以减小了变速冲击. 更重要的是，移位是在负载下完成的，因此始终保持功率输出. 原始的双轴结构将奇数齿轮和偶数齿轮分开，从而使这一切成为可能. 我们将在下一节中了解这两个轴.

变速箱轴和多片离合器

双离合器变速器的中心是两部分式变速器轴. 与传统的手动变速器不同，在传统的手动变速器中，所有齿轮都放在一个输入轴上，而双离合变速器则分别在两个输入轴上放置奇数齿轮和偶数齿轮. 这是如何运作的？外轴是空心的，为嵌套的内轴留有空间. 空心轴为第二和第四齿轮提供动力，而空心轴为第一，第三和第五齿轮提供动力.

下图显示了典型的五速双离合器变速器的这种结构. 请注意自动离合器工作原理，一个离合器控制第二和第四档，而另一个独立的离合器控制第一，第三和第五档. 这是使瞬间换档并保持连续动力传递的诀窍. 标准手动变速器无法做到这一点，因为它们必须使用离合器来控制所有奇数和偶数档.

由于双离合器变速箱与自动变速箱相似，因此您可能会认为双离合器变速箱需要像自动变速箱这样的变矩器才能将发动机扭矩从发动机传递到变速箱. 但是，双离合器变速器不需要变矩器. 市场上当前的双离合器变速器使用湿式多片离合器. “湿式”离合器是浸入润滑剂中以减少摩擦并限制热量产生的离合器. 几家制造商正在开发使用干式离合器的双离合器变速箱（如通常与手动变速箱相关的变速箱），但现在所有配备双离合器变速箱的量产车都使用湿式离合器. 许多使用单个多片离合器.

湿式多片离合器，如变矩器一样，利用液压来驱动齿轮. 液体作用在离合器活塞的内部，如上图所示. 当离合器接合时，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧脱离，从而将一系列离合器盘和摩擦盘推到固定的压力盘上. 摩擦盘具有内齿形状，其大小和形状可以与离合器从动鼓上的花键啮合. 感光鼓连接至将接收驱动力的齿轮. 奥迪的双离合变速器在其湿式多片离合器中既有小型螺旋弹簧又有大型膜片弹簧.

要释放离合器，请降低活塞内的液压. 这样可以使活塞弹簧松弛，从而减少离合器组件和压力板上的压力.

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