it世界五百强 [转载]巨龙：车轮上的中国政治红线：中国市场是国际博弈的大筹

据说，中国人有小账本，大小事都记得，近的包括百年来的列强侵华史，远的就不用多说了，上下五千年，各种历史的经验教训都写在二十四史里面。

最近，德国奔驰上了一次头条，而且是《人民日报》的头条。事情倒没有多光彩，奔驰德国总部用老和尚的话来作为广告词。这可是zhengzi红线。德国人很快意识到了问题的严重性，于是迅速进行了“公关”处理，道歉是有的，责任呢，自然是推给手下人，办事不懂规矩，大家多包涵，我们这不就是知错就改了吗？

奔驰真的是太自信了，或者说这种来自于高端品牌的傲慢，让他们觉得此事已经翻篇，没有什么大不了的。有德国奔驰这种心态的国际大公司，实际上并不少。很多国外产品放在中国国产以后，不是减配置就是偷工减料，总还停留在中国人“人傻钱多”的思维模式里。

很多国外的厂商，对自己的产品质量和品牌号召力，有着莫名其妙的蜜汁自信。奔驰、奥迪、宝马我坐过也开过，车是好车，但是也不觉得有多么高大上。在中国的道路上，豪车的实用性并不见得多强，面子价值可能远大于实用价值。我所知道的德系车故障率并不低，而且无论是买车还是养车，代价都要高一大截。

德系车有这么高的江湖地位，既得益于德国产品的质量品牌，更多得益于30多年前大众汽车的眼光，改革开放以后最早进入中国。在上个世纪的八十年代改革开放初期，和国际同行相比，中国在汽车领域的确非常落后。中国寻求各国汽车厂商合作，最后只有德国大众同意来华建厂，先后成功建立了一汽大众和上海大众两家汽车合资厂。

德国大众当年的“风险投资”，可谓“识人于未发之际”，获得的回报也是非常惊人的。要知道，在那个时代，大众汽车只是和菲亚特、标致差不多规模的汽车公司。而时至今日，大众凭借在中国市场占有率的底气，就具备了和日本丰田争夺世界一哥的实力。

大众旗下的奥迪，因为早些年搭上中国“官车”的头衔。一路高歌猛进，跻身为ABB三大豪车之列。近些年中国公车改革，奥迪渐渐失去“官车”光环，市场份额迅速被宝马奔驰赶上。可见政治地位的变化，对一个品牌的影响力也是潜移默化的。

在中国高端汽车市场上，ABB是遥遥领先的第一阵营。不管路虎、雷克萨斯、凯迪拉克这些后来者如何发力，高档车的江湖被德国人牢牢掌控，也是事实。不过事情要一分为二地看，中国市场成就了德国的豪车，但是同时也“绑架”了德国的经济。如果德国的汽车在中国市场衰退，以德国汽车制造业在其国民经济中的比例，德国人一定能够感受得到酸爽的凉意。——说难听点，德国汽车在中国市场，既是高端的“贵宾”，更是经济上的“人质”。考虑到中德科技交流合作需要，德国汽车还有很长时间的“红利期”。

如果德国人还没有一点政治敏感，继续在意识形态上和中国对着玩，早晚还会吃更大的亏。毕竟汽车这种消费品，尤其是豪华车，情感消费的价值，可能会远远高于它的实用性，并没有非买不可的理由。

在汽车这个领域，应该说德国人是幸运的。与德系汽车在中国赚得盆满钵满相比，其实很多国家在汽车这个领域，都吃了政治上的亏。

因为同为安理会常任理事国，英国、法国以及美国与中国有很多政治上的斗争，特别是意识形态上的斗争。这种意识形态上的斗争，让他们的宣传部门、政府部门，不可避免的用有色眼镜来看中国的市场。it世界五百强对于中国的偏见，对这些国家的精英分子来说来说，是一种天然的“政治正确”。

——英国汽车设计水平很高，还有像劳斯莱斯、宾利这样的顶级豪华品牌，捷豹、阿斯顿马丁也都是响当当的英国牌子。但是当年在香港问题上，中英争的不亦乐呼，余音至今尚在。在这种政治背景之下，中英之间的工业合作，是不可能太深入的。没有了中国市场份额，加上英国搞金融带来高成本导致去工业化，英国的汽车产业一直在走下坡路，大多数品牌已经出售，作为最早开始工业革命的国家，英国汽车工业实际上已经没落，在国际上没有多少地位。it世界五百强

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